Minden márka Volkswagen Škoda Volkswagen Haszonjárművek
  • VW
    Újdonság a bemutatóteremből 2026.05.20.

    100%-ban elektromos, 100%-ban GTI: A Volkswagen bemutatja a vadonatúj ID. Polo GTI-t1/2

    Egy új korszak GTI-je – most mutatkozik be az új ID. Polo GTI1/2, a GTI 50 éves sikertörténetének első teljesen elektromos modelljeGTI-teljesítmény az új kis méretű járműben – a 166 kW (226 lóerő) teljesítményű ID. Polo GTI 6,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és kiemelkedő kanyardinamikát kínálVezetési élményre hangolt GTI-felszereltség – az ID. Polo GTI alapfelszereltségként2 elektronikus vezérlésű elsőtengely-differenciálzárral, adaptív DCC futóművel, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, prémium sportülésekkel és IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórókkal érkezikÚj GTI vezetési profil – a hajtás- és futóműrendszerek gombnyomásra dinamikus üzemmódra váltanak, és a vezetőtér is egyedi szín- és grafikai sémára váltNagy hatótávolság és mindennapi használhatóság – az ID. Polo GTI 52 kWh-s akkumulátora akár 4243 km-es WLTP-hatótávolságot tesz lehetővé; a csomagtér térfogata akár 1240 literSajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezetőPorsche [email protected] EszterSenior PR menedzserPorsche [email protected]  Bővebben:               volkswagen-newsroom.comWolfsburg – Egy új korszak GTI-je: Ötven évvel az első GTI bemutatkozása után a Volkswagen most bemutatja az első tisztán elektromos modellt a világhírű jelvénnyel: a teljesen új fejlesztésű, 166 kW-os (226 lóerős) ID. Polo GTI-t. Erőteljes és rendkívül agilis kompakt sportjármű, amely álló helyzetből 6,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet – ugyanakkor mindennapi közlekedésre is alkalmas. Ahogy az első, 1976-ban bemutatott GTI esetében, úgy az új ID. Polo GTI-nél is az első tengely továbbítja a hajtást a kerekekre – akár 290 newtonméteres, szinte azonnal elérhető nyomatékkal. A teljesítmény ideális elosztásáról az alapfelszereltség részét képező elektronikusan vezérelt első differenciálzár gondoskodik. Az ID. Polo GTI világpremierjére a Nürburgringi 24 órás versenyen került sor. Az előértékesítés a tervek szerint idén ősszel indul, valamivel 39 000 euró alatti áron.Az új ID. Polo GTI – rendkívül agilis kompakt sportjármű, amely a mindennapokban is megállja a helyétMinden ízében igazi GTI. Letisztult formavilágával, GTI-stíluselemeivel és erőteljes elsőkerék-meghajtásával az ID. Polo GTI az 1976-os első Golf GTI örökségét viszi tovább. Az ikonikus örökség jegyeit mind a megjelenés, mind a technikai megoldások tekintetében modern formában gondolták újra. Az első differenciálzár mellett az alapfelszereltség műszaki elemei közé tartozik az adaptív DCC sportfutómű és a kifejezetten a GTI-hez fejlesztett progresszív kormányzás. Az ID. Polo GTI nagy teljesítménye – 166 kW, azaz 226 lóerő – valamint 290 Nm-es maximális nyomatéka szinte bármely helyzetben azonnal rendelkezésre áll, így rendkívül dinamikus vezetési élményt és semmihez sem fogható GTI-érzést kínál. Így az első elektromos GTI is hamisítatlan GTI-élményt nyújt.További újdonság a GTI vezetési profil, amely a sportkormányon található gombbal aktiválható. A hajtás és a futómű valamennyi rendszere egyetlen mozdulattal a lehető legsportosabb beállításra kapcsolható, ideértve az elektromos motor teljesítményleadását, az alapfelszereltség részét képező progresszív kormányzást, valamint a szintén szériatartozék adaptív DCC sportfutóművet is. Ilyenkor a vezetőtér is egyedi szín- és grafikai sémára vált.52 kWh-s akkumulátor és DC töltés különösen egyenletes töltési görbével. Az ID. Polo GTI meghajtásáról az APP290 hajtásrendszer gondoskodik. A rendszer energiaellátását az 52 kWh (nettó) energiatartalmú nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátor biztosítja. Az akkumulátor akár 4243 km-es WLTP-hatótávolságot tesz lehetővé, és DC töltőállomásokon akár 105 kW-tal tölthető. A különösen egyenletes töltési görbének köszönhetően az akkumulátor DC gyorstöltő állomáson mintegy 24 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra.Első pillantásra is GTI. A Volkswagen GTI a letisztult formatervezést testesíti meg időtlen, kiegyensúlyozott arányokkal és karakteres megjelenéssel. Így volt ez már az első Golf GTI esetében is 1976-ban, és ugyanígy igaz volt az első Polo GTI-re 2006-ban. Az új ID. Polo GTI most méltó módon folytatja ezt a sort. Az új modell karosszériája a Volkswagen Pure Positive dizájnnyelvét követi, ennek eredményeként egy kompakt, sportos karakterű jármű jött létre, amely az alapfelszereltségként járó 19 colos könnyűfém keréktárcsáival határozott, mégis letisztult megjelenést sugároz. Az ikonikus piros csík az orrész jellegzetes eleme. Az első Golf GTI óta ez a sportos márka egyik védjegye. Az ID. Polo GTI-n is szinte a teljes szélességben végigfut a díszcsík, melyet bal oldalon egy integrált 3D GTI-logó egészít ki. E fölött vízszintes sávba rendezve helyezkedik el a LED-fénycsík, a megvilágított VW-embléma, valamint az alapfelszereltség részeként kínált új IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórók. Kissé lejjebb található a jellegzetes méhsejtmintázatú GTI -légbeömlő. A külső részekbe két pirosra festett függőleges elem került. Kialakításuk a motorsportból ismert vonószemeket idézi.GTI-sziluett és hátsó rész. Az ID. Polo GTI sziluettje karakteres és letisztult. Jól felismerhető rajta a Volkswagen egyik ikonikus dizájneleme, az első Golf által inspirált C-oszlop. Ez egyértelműen jelzi, hogy valódi Volkswagenről van szó. Az ablakok egyenes felső vonala stabilitást sugall, a hátsó rész pedig szintén markáns kialakítást kapott: egyedi megoldásként a GTI középen osztott tetőspoilerrel van felszerelve. Az ID. Polo GTI fénydizájnját az alapfelszereltségként kínált IQ.LIGHT hátsó lámpatestek határozzák meg, amelyek oldalanként két-két külső, háromdimenziós LED-elemmel rendelkeznek. A GTI esetében a VW-emblémáig futó áttetsző felületek piros világítást kaptak. A kétrészes fekete hátsó diffúzor erőteljes megjelenést kölcsönöz a járműnek. Egyszóval: a jármű még a három legendás betű nélkül is egyértelműen GTI-ként azonosítható.GTI-belső tér. Az ID. Polo GTI belső terében a piros és a fekete színé a főszerep. Ezek a színek a vezetőtér számos elemén visszaköszönnek. Ilyen például az új GTI sportkormány kontrasztos piros díszvarrása, valamint a kormánykerék karimájába 12 óránál beépített piros jelölés, amely a motorsportban gyakran használt jelölésekre emlékeztet. Keskeny piros csík húzódik végig a műszerfal teljes szélességében is. Piros díszvarrás található az ajtókon, valamint az alapfelszereltségként kínált első prémium sportülések és a hátsó ülések külső elülső élein is. Az ülések belső oldalait olyan kárpit fedi, amely modern formában idézi meg a történelmi GTI-modellek ikonikus kockás mintáját. A piros GTI-embléma az első sportülések integrált fejtámláiba került. Ugyanez – megvilágítva – a multifunkciós sportkormányon is megtalálható. A rekuperáció szintjének beállítására szolgáló két kapcsolófül szintén új kormánykerék-funkció.GTI retro kijelzővel is. Az ID. Polo GTI vezetőtere letisztult és kiegyensúlyozott elrendezésű. A digitális műszeregység – vagyis a digitális műszerek – és az Infotainment kijelző egy vizuális tengelyen helyezkednek el. A 26 cm-es (10,25 hüvelykes) képátlójú digitális műszeregység különböző nézeteket kínál. Ha a járművezető a kormánykeréken található View gombbal aktiválja például a retro kijelzőt, a műszerek egy késői Golf I stílusát idézik. A műszerfal közepén elhelyezett infotainment rendszer érintőkijelzője 32,77 cm (12,9 hüvelyk) képátlójú, vagyis akkora, mint egy prémium tablet. Ha a retro kijelző aktív, itt is a Golf I stílusát idéző grafikai részletek jelennek meg. A zeneszámok adatai például kazetta formájában láthatók, utalva az 1980-as évek egyik népszerű hanghordozójára.GTI térbajnok. Az ID. Polo GTI a rendkívül kompakt hajtásmoduloknak köszönhetően valódi kis méretű térbajnok: az utasok számára 19 mm-rel nagyobb belső tér áll rendelkezésre, mint a belső égésű motorral szerelt Polo GTI4 (MQB) esetében. A belső szélesség és a fejmagasság is nőtt, miközben a csomagtér térfogata több mint 25 százalékkal bővült – 351-ről 441 literre. A hátsó üléstámlákat lehajtva a rakodókapacitás 1240 literre nő (Polo MQB: 1125 liter). Ez a többlettér az ID. Polo GTI-t elődeinél is sokoldalúbb felhasználást tesz lehetővé. A levehető vonóhorog további rugalmasságot kínál: 75 kg-os vonófej-terhelés mellett könnyedén elbír egy két elektromos kerékpár szállítására alkalmas kerékpártartót. Akár 1,2 tonnás vontatási kapacitásának köszönhetően (fékezett utánfutóval, 12 százalékos emelkedőn) ez a kis Volkswagen például utánfutóra rakott motorkerékpárok szállítására is bevethető.A GTI opcionális felszereltsége. Az ID. Polo GTI opcionális felszereltsége olyan megoldásokat tartalmaz, mint például a Harman Kardon csúcskategóriás hangrendszere 425 watt zenei teljesítménnyel és 10 hangszóróval – köztük a tiszta hangátvitelt szolgáló centersugárzóval –, valamint egy mélysugárzóval. Opcionálisan nagyméretű panorámatetővel is rendelhető. A szegmens egyik újdonsága a 12 irányú, elektromos állítású első ülések pneumatikus masszázsfunkciója. Azoknak a járművezetőknek, akik a különösen dinamikus vezetési élményt részesítik előnyben, opcionálisan egy kifejezetten az ID. Polo GTI-hez fejlesztett, 19 hüvelykes prémium sportabroncs (235/40/19), a Bridgestone Potenza Sport is elérhető lesz.Hálózatba kapcsolat Travel Assist vezetéstámogató rendszer közlekedésilámpa-felismeréssel. Az MEB+ platformnak és a legújabb szoftvernek köszönhetően az ID. Polo GTI alapfelszereltségének része a legkorszerűbb vezetéstámogató rendszerek széles kínálata. Opcionális felszereltségként további vezetéstámogató rendszerek is elérhetők lesznek, például a Travel Assist vezetéstámogató rendszer új generációja. Mivel a rendszer online adatokat használ, új neve „Connected Travel Assist” lett. Az oldal- és hosszirányú vezetést támogató asszisztens már a piros lámpát5 is felismeri, majd a rendszer határain belül automatikusan álló helyzetig lassítja az ID. Polo GTI-t.5 További újdonság az egypedálos vezetés, amely kizárólag a gázpedál kezelésével5 is erőteljes lassítást tesz lehetővé. Az ID. Polo GTI műszaki adatai1HajtásMEB+, elsőkerék-meghajtásTeljesítmény166 kW (226 LE)Végsebesség175 km/h0-100 km/h6,8 mpAkkumulátorméret (nettó)52 kWhDC töltési teljesítmény (max.)105 kWWLTP-fogyasztás (előzetes)16,4–14,4 kWh/100 kmWLTP-hatótávolság (előzetes)Akár 424 kmHosszúság/szélesség/magasság/tengelytáv4096/1816/1513/2599 mmMin. EU szerinti saját tömeg járművezető nélküllegalább 1540 kg (52 kWh)Ár (német piac)valamivel 39 000 euró alattA Volkswagen személygépjármű-márka világszerte jelen van, és 12 ország 28 helyszínén gyárt járműveket. 2025-ben a Volkswagen több mint 4,7 millió járművet adott át ügyfeleinek. Ezek között olyan sikermodellek szerepelnek, mint a Polo, a T‑Roc, a T‑Cross, a Golf, a Tiguan és a Passat, valamint a nagy sikerű ID. család tisztán elektromos meghajtású modelljei. Tavaly a vállalat világszerte több mint 382 000 tisztán elektromos modellt adott át ügyfeleinek. A Volkswagen jelenleg világszerte körülbelül 170 000 munkavállalót foglalkoztat. A Volkswagen a „BOOST 2030” stratégiája jegyében folyamatosan azon dolgozik, hogy a fenntartható mobilitás terén a legkívánatosabb márkává váljon.

  • VW
    Aktuális 2026.05.03.

    Bemutatkozik az ID.3 Neo

    Új dizájn – az új vonalvezetésű frontrész és a hangsúlyosabb fényszórók az ID. modellcsalád legújabb nemzedékének arculatát kölcsönzik az ID.3 Neónak1Új belső tér – az igényes kialakítású utasteret következetesen a fokozott kényelem és az ösztönös kezelhetőség jegyében alkottuk megÚj hajtásrendszer – a nagyobb hatékonyság akár 630 km-es (WLTP2) hatótávot tesz lehetővéÚj technológiák – az elérhető extrák sorát gazdagítja az új, hálózatba kapcsolt Travel Assist vezetéstámogató rendszer is, amely már a közlekedési lámpák jelzéseit is önműködően felismeriBemutatkozik az ID.3 Neo: alapjaiban gondoltuk újra a kategória meghatározó képviselőjétMartin Sander, az igazgatótanács értékesítésért, marketingért és értékesítés utáni szolgáltatásokért felelős tagja elmondta: „Az új generációt a „True Volkswagen” jegyében alkottuk meg: tevékenységünk középpontjába mindvégig ügyfeleink igényeit helyeztük, hogy minden fejlesztésünk az Önök kényelmét és előnyét szolgálja. A tekintélyes hatótávolság mellett az olyan modellek, mint az ID.3 Neo, időtálló és lenyűgöző formavilágukkal hódítanak, amely hosszú évek múltán is örömet okoz. A kiemelkedő minőség érezhetően első osztályú utazási élményt nyújt, a technikai tökéletesség pedig minden helyzetben sziklaszilárd megbízhatóságot garantál. Ezt a harmóniát teszi teljessé a rendkívül ösztönös kezelhetőség, amely érezhetően egyszerűbbé és kényelmesebbé varázsolja a mindennapi közlekedést.”A számos alapfelszereltségű asszisztensrendszer (például a Lane Assist, a Front Assist és a kanyarodási fékfunkció) mellett az elektromos kompakt modell a legújabb szoftvergenerációnak köszönhetően új funkciók széles skálájával bővült. Ide tartozik például a továbbfejlesztett hálózatba kapcsolt Travel Assist vezetéstámogató rendszer jelzőlámpa-felismeréssel (opcionálisan), valamint az egypedálos vezetés, amelynél a jármű egészen megállásig rekuperál. Emellett – az új ID. modellek mindegyikéhez hasonlóan – ez a típus is alkalmas külső eszközök energiaellátására. Legyen szó elektromos grillről vagy e-bike-ról, a kétirányú töltési funkciónak köszönhetően közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorból nyerhető ki akár 3,6 kW teljesítmény is. Új dizájn, letisztult megjelenés. Az ID.3 Neo külső megjelenése hűen tükrözi a True Volkswagen irányvonalat, amely a folyamatos fénycsíkkal és világító logóval ellátott, friss formavilágú elülső részben ölt testet. A formavilág hűen tükrözi az Andreas Mindt, a márka és a konszern vezető tervezője által megalkotott „Pure Positive” dizájnfilozófiát. A nagy múltú kompakt Volkswagenek hagyományait követve a tető, a hátsó légterelő és a csomagtérajtó is a karosszéria színében pompázik. Ez a megoldás optikailag megnyújtja az ID.3 Neo sziluettjét, így a modell egyszerre tűnik laposabbnak és dinamikusabbnak.Kiváló minőség, letisztultság, intuitív kezelés – 100%-ban Volkswagen. Amint feltárulnak az ID.3 Neo ajtai, rögtön szembetűnik, hogy a modell a minőség és a letisztultság egy teljesen új szintjét képviseli. A minőség iránti elkötelezettség lépten-nyomon tetten érhető: a kellemes tapintású, nemes anyaghasználatban, a vonalak és felületek letisztult, horizontális elrendezésében, valamint az új, ergonomikus és maguktól értetődő kezelőszervekben. A kiváló fogású gombok és a főbb funkciók intuitív vezérlői mind a gondtalan használatot szolgálják. A formabontó, alul-felül egyenesített karimájú multifunkciós kormánykerék nemcsak megjelenésében frissült fel, hanem az egyértelműen strukturált nyomógomboknak köszönhetően ergonómiájában is szintet lépett. Az új Infotainment rendszer (Innovision) a 26,0 cm-es (10,25 hüvelykes) digitális műszeregységgel és a 32,8 cm-es (12,9 hüvelykes) központi kijelzővel folyamatos grafikájával és könnyű kezelésével nyűgöz le.Új, nagy hatékonyságú hajtásrendszer. Az ID.3 Neo hajtásrendszere alapjaiban megújult mérnöki alkotás. Nagyobb forgatónyomatékot és mérsékeltebb étvágyat kínál, mint az előző generációs erőforrások. Ennek köszönhetően az ID.3 Neo akár 630 kilométeres hatótávot (WLTP2) is kínálhat, így valóban korlátok nélkül vághat neki az utaknak. A piaci bevezetéskor az újdonság három felszereltségi szinttel (Trend, Life és Style), három teljesítménylépcsővel, valamint három különböző akkumulátorkapacitással válik elérhetővé. A három elektromos hajtómotor teljesítménye 125 kW (170 LE) 3, 140 kW (190 LE)4 és 170 kW (231 LE)5. A 125 kW-os változathoz 50 kWh (nettó) energiatartalmú akkumulátor tartozik. Ez az ID.3 Neo Trend alapkonfigurációja. Az ID.3 Neo Life és ID.3 Neo Style modellek egyéni igényekre szabhatóak: a kínálatban a 140 kW teljesítményű, 58 kWh-s (nettó) akkumulátor mellett a 170 kW-os, 79 kWh-s (nettó) energiatároló egység is szerepel. Az 50és 58kWh energiatartalmú akkumulátorok egyenáramú gyorstöltő állomásokon tartósan magas szinten akár 105 kW6 DC-töltési teljesítményt kínálnak, míg a 79kWh-s változat töltési teljesítménye akár 183 kW6.Kiegészítő szolgáltatások. Az új ID. modellek fedélzetén az új Innovision infotainment rendszer található. Az új rendszer In-Car Shop felületébe egy alkalmazásboltot is integráltunk, amely lehetővé teszi különböző funkciók és szolgáltatások digitális, rugalmas, valamint járműspecifikus aktiválását és bővítését. A rendszer a modern okostelefonok működéséhez hasonlóan kínál letölthető alkalmazásokat többek között audio- és videostreaming, parkolás, töltés, valamint játékok területéről.Számos felszereltségi opció. Az opcionális extrák sorát olyan megoldások gazdagítják, mint a kiterjesztett valóságot használó szélvédő-kijelző, a hatalmas panorámatető vagy a teljes körű biztonságot nyújtó 360 fokos madártávlati nézet. A maximális kényelemről a memóriafunkcióval és masszázsprogrammal ellátott első ülések, a tökéletes hangzásról pedig a Harman Kardon prémium audiorendszer gondoskodik. A manőverezést a Park Assist Pro intelligens memória-asszisztense támogatja, míg a szabadidős tevékenységekhez a levehető, akár 75 kg teherbírású kerékpártartó-konzol nyújt professzionális megoldást.1) ID.3 Neo – kombinált energiafogyasztás: 13,9–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A.2) A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében.3) ID.3 Neo (125 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A4) ID.3 Neo (140 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A5) ID.3 Neo (170 kW) – kombinált energiafogyasztás: 14,4–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A6) Maximális elérhető töltési kapacitás. A különböző töltőállomások töltési teljesítménye eltérő lehet, még akkor is, ha kW‑ban kifejezett teljesítményük azonos. A töltőállomás kW‑ban kifejezett teljesítménye mellett a töltőáram maximális erőssége is befolyásolja az átáramló energia mennyiségét. Emellett a környezet hőmérséklete, az akkumulátor hőmérséklete és a töltési szint is befolyásolja a maximálisan elérhető töltési kapacitást. A megadott maximális töltési kapacitás WLTP-körülmények között, kb. 23 °C-os hőmérsékleten, öt százalékos töltöttségi szint mellett került kiszámításra. Ha ezek a tényezők megváltoznak, a töltési kapacitás eltérhet a megadott szabvá

  • Audi RS5
    Aktuális 2026.04.27.

    Az új Audi RS 5: az első nagy teljesítményű hibrid kiemelkedő vezetési dinamikával

    Elsőként a világon egy sorozatgyártású modellben: a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel ellátott quattro elektromechanikus nyomatékszabályozást tesz lehetővé a hátsó transaxle egységbenA vezethetőség új szintje: a szelektív nyomatékelosztás maximális agilitást, stabilitást és tapadást biztosít – a legszélsőségesebb tartományokban isIntelligens architektúra: a funkcionális elemeket az optimális teljesítmény érdekében úgy helyezték el, hogy minden rendszerelem precízen együtt tudjon működniAz új Audi RS 5* hajtásáról egy moduláris, nagy teljesítményű hálózatról tölthető hibrid rendszer gondoskodik. A vadonatúj hátsó transaxle egység az elektromechanikus nyomatékszabályozásnak köszönhetően kiváló vezetési dinamikát biztosít. Ezt dinamikus nyomatékszabályzóvól szerelt quattro rendszernek nevezzük. Ez a világelső technológia szinte észrevétlenül hangolja össze az oldalirányú nyomatékelosztást: ezredmásodpercek alatt osztja el a hajtóerőt a kerekek között, hogy a vezetés még extrém körülmények között is agilis és jól kontrollálható maradjon. Fékezés, ívre fordulás, majd kigyorsítás közvetlenül a kanyar legélesebb szakasza után: az új Audi RS 5* elektromechanikus nyomatékszabályozása sportos vezetésnél mutatja meg igazán, mire képes. Az új rendszernek mindössze 15 ezredmásodpercre – nagyjából egy szemvillanás tizedére – van szüksége ahhoz, hogy pontosan reagáljon bármilyen vezetési helyzetre.Mi az elektromechanikus nyomatékszabályozás?A quattro dinamikus nyomatékszabályzó rendszer most először teszi lehetővé az elektromechanikus nyomatékszabályozást az RS 5* új hátsó tengelyén. A rendszer a hátsó kerekek között a rendelkezésre álló hajtónyomatéktól függetlenül képes nyomatékkülönbségeket létrehozni. Precízen és megbízhatóan működik gázelvételkor és gyorsításkor, valamint fékezés közben is, hogy maximális agilitást, stabilitást és tapadást biztosítson – így emelve új szintre a menetdinamikát.Hogyan működik az elektromechanikus nyomatékszabályozás?Az Audi vadonatúj hátsó tengelyt tervezett az RS 5* hibrid hajtásához. A hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozás része egy 400 voltos, vízhűtéses állandómágneses villanymotor, amely 8 kW teljesítményű és 40 Nm nyomatékú nagyfeszültségű működtetőegységként szolgál. További kulcskomponensek a túlhajtó (overdrive) fogaskerekek, valamint egy hagyományos, alacsony zárási arányú differenciálmű. A túlhajtó (overdrive) fogaskerekek a működtető nyomatékát használva juttatják el a nyomatékkülönbségeket a kerekekhez. Ezek kombinációjának köszönhetően a nyomaték gyorsan és pontosan oszlik el a hátsó kerekek között – ami például kanyarban jelentősen javítja a vezethetőséget.A mechanikus rendszerekkel ellentétben a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro minden üzemállapotban működik, gázelvételkor és fékezéskor is – a hajtáslánc nyomatékától és az erőhatások irányától függetlenül.Hogyan hat a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro a vezethetőségre?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás a hátsó kerekek között osztja el a nyomatékot, és mindössze 15 ezredmásodperc alatt rugalmasan akár 2000 Nm nyomatékkülönbséget is képes átadni a bal és a jobb féltengelyre. A nagyfeszültségű működtetőegység homlok- és bolygókerekeken keresztül állandó kapcsolatban van a bal oldali féltengellyel és a differenciálműhordozóval, ami rendkívül pontos szabályozási dinamikát garantál. Ha a nyomatékot a jobb oldali féltengelyre kell irányítani, a jármű bal oldalán elhelyezett nagyfeszültségű működtetőegységnek többletnyomatékot kell továbbítania a differenciálműhordozó felé – lényegében kerülő úton. Ha az RS 5* egy bal kanyarba érkezik, és túlkormányzottá válik, a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro növeli a belső kerékre jutó nyomatékot, hogy stabilizálja az autót. Ezzel szemben, ha a jobb oldali külső kerékre kell több hajtóerőt juttatni a jobb tapadás és az alulkormányzottság megelőzése érdekében, a hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozás csökkenti a bal oldali féltengely nyomatékát. A nyomaték ezután onnan a differenciálmű-házba, majd a jobb oldali féltengelyre kerül át.Mit csinálnak az elektromechanikus nyomatékszabályozás elemei?A nagyfeszültségű működtetőegység kiegészítő nyomatékot hoz létre. A túlhajtó (overdrive) fogaskerekek ezt a nyomatékot használják fel az erőátvitel változtatására és befolyásolására a hátsó transaxle egységben. Végül a differenciálmű szükség szerint osztja el a differenciálmű-házra jutó nyomatékot a jobb és a bal oldali féltengely között.Hogyan hat a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro a menetdinamikára?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás egyszerre fokozza a vezetésbiztonságot és a teljesítményt. A dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro először is a legnagyobb tapadású kerékre irányítja a nyomatékot, így különösen kanyarban a lehető legjobban használja ki a járműben rejlő potenciált. Az egyensúly fenntartásakor az elektromechanikus nyomatékszabályozás a nyomatékkülönbségek révén közvetlenül befolyásolja a jármű viselkedését és irányíthatóságát a kanyarokban, így biztosítva, hogy a jármű se alulkormányzottá, se túlkormányzottá ne váljon. A kiválasztott drive select mód határozza meg a karaktert és a vezetési érzetet. A dinamikus nyomatékszabályozó célzott nyomatékelosztással stabilizálja a járművet, és az átmeneti fázisokban is szabályozza az oldalirányú elfordulást, így a vezetési érzet agilis és precíz marad. Ha a jármű instabillá válik, a rendszer csökkenti a kanyarba fordulás sebességét, így a járművezetőnek elegendő ideje marad a jármű stabilizálására megfelelő kormányzási, fékezési vagy gázadási beavatkozásokkal.Mit érez a járművezető, amikor az elektromechanikus nyomatékszabályozás működésbe lép?Az RS 5* szinte azonnal, nagy pontossággal hajtja végre a parancsokat. A járművezető mindig maximálisan uralja a jármű mozgását, a jármű viselkedése közvetlenebb és kiszámíthatóbb – még extrém dinamikus vezetés során is. Az Audi drive select módjainak rendkívül széles skálája a semleges és kiegyensúlyozott karaktertől a hátsókerék-hangsúlyos, rendkívül agilis beállításig terjed. Az ügyfeleknek bőven marad idejük reagálni a jármű mozgásaira. Összességében az elektromechanikus nyomatékszabályozás növeli az irányíthatóságot és a kezelhetőséget, így a vezetés még élvezetesebbé válik.Milyen szerepet játszik a mérés- és szabályozástechnika?Az RS 5*-ben a HCP1 (High-Performance Computing Platform) a hajtáslánc és a futómű központi vezérlőegysége, ahol minden funkció összehangoltan találkozik – beleértve a hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozást is. A rendszer összeveti a jármű aktuális állapotát a környezeti adatokkal, és ezeket összehangolja a járművezető beavatkozásaival, például a kormányzással. Emellett a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro értelmezi a kormányzási beavatkozásokat, így előre felismeri a járművezető szándékát. Például más szándék áll a túlkormányzottságot korrigáló gyors kormányzás mögött, mint a kanyar elején végrehajtott hirtelen bekormányzás mögött. A kormányzási parancsok késedelem nélkül és minden köztes beavatkozás nélkül jutnak el a kerekekhez.Az elektromechanikus nyomatékszabályozás több, mint egyszerű nyomatékelosztás?Míg a tengelykapcsoló-alapú nyomatékelosztó csak terhelés alatt képes teljes mértékben elosztani a nyomatékot, az elektromechanikus nyomatékszabályozás – állandó kapcsolata révén – akkor is képes erre, amikor a járművezető elveszi a gázt. Ez azt jelenti, hogy – a nyomatékelosztóval ellentétben – az erőelosztás, és így a vezetési élmény is független a hajtónyomatéktól.Hogyan működik együtt az elektromechanikus nyomatékszabályozás, az elektromos differenciálzár, a féknyomaték-vektorozás és az adaptív lengéscsillapítás?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás a hátsó tengelyen kapott helyet, ahol a nyomatékelosztást irányítja, míg az elektromos differenciálzár és a féknyomaték-vektorozás elsősorban az első tengely működését támogatja. Az elektromos differenciálzár a fékeken keresztül működik, és növeli a tapadást. Az RS 5* hátsó transaxle egységében működő elektromechanikus nyomatékszabályozás és a kétszelepes lengéscsillapítók precízen összehangoltan működnek – például nagy sebességű egyenes szakasz után történő bekanyarodáskor. Ez rendkívül gyors gázreakciót biztosít.Mire különösen büszke az Audi az új dinamikus nyomatékszabályzóval szerelt quattro rendszerrel kapcsolatban?A hátsó tengelyen elektromechanikus nyomatékszabályozást lehetővé tevő új dinamikus nyomatékszabályzóval szerelt quattro rendszer révén a járművezető teljes mértékben megtapasztalja az RS 5* dinamikus képességeit és magával ragadó vezetési élményét. A magas szintű vezetési élményt tovább erősítik a drive select üzemmódokon keresztül személyre szabható menetdinamikai beállítások, így mindenki megtalálhatja az igényeihez legjobban illő beállítást. Összességében a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro még közvetlenebbül átélhetővé és izgalmasabbá teszi az RS 5*-öt ügyfeleink számára. A jármű szinte játékos könnyedséggel vezethető minden üzemmódban, reakciói kiszámíthatók és intuitívan kezelhetők.Sajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezető, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected]  Uzoni EszterSenior PR menedzser, Porsche HungariaTel.:  +36 1 [email protected] Az AudirólAz Audi diktálja a változás ütemét és intelligens, elektromos modelljeivel teremti meg a holnap mobilitását.A prémiummárka modelljei a világ több mint 100 pontján érhetők el. Globális gyártóhálózatunk 13 országban, összesen 22 telephelyen működik. A haladás technikája több mint 88 000 munkatársunkat köti össze. Bátorsággal, szenvedéllyel és felelősségteljes bizalommal töltik meg több mint egy évszázados autógyártási tapasztalatukat, hogy az alapoktól alkossák újra a mobilitás jövőjét. Az Audi 2026-ban saját gyári csapattal vág neki a Formula–1-nek, ezzel is ékes bizonyítékát adva a márka vérében lévő versenysport-szellemnek.Az Audi-csoport kötelékébe nemcsak prémium járművek tartoznak: a cégcsoport részét képezi a Lamborghini szupersportautó-gyártó, a Bentley luxusmárka és a Ducati motorkerékpár-gyártó is.Tudjon meg többet az Audi Csoportról itt

  • VW
    Aktuális 2026.04.27.

    Meccs, mosoly, csoda: különleges vendégek a Fradi–Pakson

    Ők voltak a meccs igazi sztárjai: beteg gyerekek a Ferencváros–Paks mérkőzés lelátóján a Volkswagen jóvoltábólBudapest, 2026. április 28. – Felejthetetlen meccsnapi élményt kaptak daganatos betegséggel küzdő gyermekek – a Volkswagen és a Fradi közel 50 családot látott vendégül a Groupama Arénában.Közel félszáz beteg, illetve betegségből gyógyult gyermeket és családjaikat látta vendégül a Volkswagen vasárnap, a Fradi-Paks mérkőzésen a Groupama Arénában.A Ments Életet Alapítvány másfél évtizede segíti a daganatos betegségben szenvedő gyermekeket és családjaikat. A sokrétű támogatás egyik eleme, hogy élményprogramokat szerveznek az érintett családok számára, hogy ezzel is igyekezzenek feltöltődést biztosítani a sokszor hónapokon keresztül tartó gyógykezeléseket követően. A Volkswagen évente akár több alkalommal is igyekszik bekapcsolódni ebbe a munkába, különleges élményekhez juttatva a kis hősöket és családjaikat.Ezúttal a Fradi-Paks labdarúgó mérkőzésre látogathattak ki az alapítvány családjai, akiknek a meccsnézésen túl további színes programokkal is kedveskedett a Volkswagen. A sportesemény előtt a családok számos, labdarúgással kapcsolatos ügyességi feladatban vehettek részt, majd a játékot követően a Volkswagen különféle szurkolói kellékekkel és egy különleges sállal is kedveskedett vendégeinek, hogy teljes legyen a meccsnézés öröme. Az igazi szurkolói hangulatról a nézőtéren két dobos is gondoskodott, akik nagy lelkesedéssel tartották össze a kis szurkolócsapatot.Papp Zoltán, a Volkswagen márkaigazgatója örömét fejezte ki, hogy ismét egy ilyen szívet melengető programot sikerült szervezni az alapítvány családjai számára. „A mai mérkőzésen szerzett élmények reményeink szerint nagyban hozzá tudnak járulni ahhoz, hogy az itt jelen lévő gyermekek teljes felépülését elősegíthessük. Az arcukat látva úgy gondolom, hogy ez a küldetésünk sikeres volt. Továbbra is azon leszünk, hogy még sok hasonló pillanatot szerezhessünk rászoruló családok, gyermekek számára.“A Fradi a mérkőzésen győzedelmeskedni tudott, így a meghívott gyermekek és családjaik a siker kellemes érzésével távozhattak a vasárnapi eseményről.

  • VW
    Aktuális 2026.03.15.

    Az ID.3 utódja: ID.3 Neo. Digitális termékfrissítések az ID.4, ID.5 és ID.7 modellekhez

    Az ID.3 átfogó frissítést és új nevet kapAz ID.4, az ID.5 és az ID.7  mostantól a legújabb szoftvergenerációval is megrendelhetőkÚj funkciók, például digitális kulcs és bővített app storeTovábbfejlesztett kezelési koncepció a kormánykeréken elhelyezett gombokkal  Az ID.3 utódja a startvonalnál egy új névvel várakozik, és április közepén a világpremieren ID.3 Neo01 néven mutatkozik be. A legújabb szoftvergenerációnak köszönhetően a kompakt elektromos modell számos új funkcióval érkezik. Ezek közé tartozik például a továbbfejlesztett Travel Assist, amely már jelzőlámpa-felismeréssel is rendelkezik, valamint az egypedálos vezetés (One Pedal Driving), amely során a jármű rekuperációval egészen álló helyzetig lassít. Az új szoftverrel, a fenti funkciókkal, valamint az új Innovision infotainment rendszerrel elsőként az ID.4, ID.5 és ID.7 modellek rendelhetők. Emellett az összes új ID. modell esetében elérhető a Vehicle-to-Load funkció is, amely lehetővé teszi, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorból közvetlenül, akár 3,6 kW teljesítménnyel külső fogyasztókat – például elektromos grilleket vagy e-bike-okat – lássunk el energiával.Kai Grünitz, a Volkswagen Igazgatótanácsának műszaki fejlesztésekért felelős tagja elmondta: „Az új szoftvergeneráció nagyobb teljesítményt és még magasabb szintű ügyfélélményt biztosít az ID. modellekben. A Volkswagen új, kis- és kompakt kategóriás elektromos modelljei – ID. Polo01, ID. Polo GTI01, ID. Cross01 – szintén hamarosan megjelennek a piacon ezekkel az innovációkkal, még nagyobb rugalmasságot kínálva a mindennapi használat és a szabadidős tevékenységek során.”ID.3 Neo - Sorozatgyártáshoz közeli tanulmányautó. A modell kereskedelmi forgalomban még nem kapható.Kiegészítő szolgáltatások. Az új ID. modellek már az új Innovision infotainment rendszerrel érkeznek. Az új rendszer In-Car Shop felületébe egy olyan alkalmazást is integráltunk, amely lehetővé teszi különböző funkciók és szolgáltatások digitális, rugalmas, valamint járműspecifikus aktiválását és bővítését. A rendszer a modern okostelefonok működéséhez hasonlóan kínál letölthető alkalmazásokat többek között audio- és videostreaming, parkolás, töltés, valamint játékok területéről.Új opció – digitális járműkulcs. Mostantól opcionálisan digitális kulcs is elérhető minden modellhez, amely lehetővé teszi a jármű kényelmes elérését mobileszközzel (okostelefon, okosóra). Ez kényelmes hozzáférést biztosít a járműhöz mobilkészülék (okostelefon, okosóra) segítségével. A digitális járműkulcs a hagyományos kulcsot egészíti ki. A kommunikáció vezeték nélkül, az okostelefonos fizetési megoldásokhoz hasonló módon történik, külön alkalmazás telepítése nélkül. Emellett az kezelési koncepció is megújult: a jövőbeni ID. modellek kormánykerekein elhelyezett gombok még intuitívabb vezérlést biztosítanak a különböző funkciókhoz.ID.3 Neo - Sorozatgyártáshoz közeli tanulmányautó. A modell kereskedelmi forgalomban még nem kapható.Nagyobb rugalmasság a Vehicle-to-Load funkciónak köszönhetően. Az új szoftvergenerációval az ID. modellek körében bevezetésre kerül a Vehicle-to-Load funkció is, vagyis az a lehetőség, hogy az elektromos készülékek közvetlenül a jármű akkumulátoráról kapjanak áramot. Külső eszközök, például egy elektromos grill, kávéfőző vagy akár egy e-bike is közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorról táplálhatók vagy tölthetők, legfeljebb 3,6 kW teljesítménnyel. Ez az utastérben található 230 V-os aljzaton keresztül lehetséges, illetve – külön adapterrel – a töltőaljzat Mode 3 csatlakozóján keresztül is.Hatékonyabb belépőmodellek, nagyobb hatótávval. A hajtáslánc és az akkumulátor terén is jelentős fejlesztések történtek: az ID.402 és ID.503 Pure belépőmodellek az új APP 350 hajtásrendszert kapják, amely 140 kW (190 LE) teljesítményű, és az előző APP 310 motorokhoz képest nagyobb nyomatékot, valamint alacsonyabb energiafogyasztást kínál. Ennek köszönhetően például az ID.4 hatótávolsága akár 40 kilométerrel is növelhető (WLTP). Az új, lítium-vas-foszfát (LFP) technológiájú, 58 kWh nettó kapacitású nagyfeszültségű akkumulátorral kombinálva ez egy kifejezetten robusztus és rendkívül hatékony konstrukciót eredményez.ID.3 Neo, ID. Polo, ID. Polo GTI, ID, Cross - Sorozatgyártáshoz közeli prototípusok. A járművek kereskedelmi forgalomban még nem kaphatók.ID.4 Pure – kombinált energiafogyasztás: 16,0 kWh/100 km; kombinált CO₂-kibocsátás: 0 g/km; CO₂-kibocsátási osztály: A.ID.5 Pure – kombinált energiafogyasztás: 15,6 kWh/100 km; kombinált CO₂-kibocsátás: 0 g/km; CO₂-kibocsátási osztály: A.A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében.MédiakapcsolatBognár TamásKommunikációs vezető, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected]  Uzoni EszterSenior PR menedzser, Porsche HungariaTel.:  +36 1 [email protected]

  • Audi
    Aktuális 2025.12.19.

    Az Audi lerántja a leplet a Forma–1-es látványtervérőlAz Audi R26 Concept megmutatja, milyen lesz az Audi Forma–1-es arculataKompromisszummentes letisztultság, a versenypályán és azon kívül isGernot Döllner, vezérigazgató: „A Forma–1 az új fejezet a vállalat megújulásának történetében.”115 nappal első Forma–1-es futama előtt az Audi már ízelítőt adott abból, milyen lesz a márka jelenléte az autósport csúcskategóriájában, a müncheni Brand Experience Centerben. A versenypályán és azon túl is megmutatkozik az a kompromisszumokat nem ismerő letisztultság, ami a jövő Audi modelljeit jellemzi.„Azzal, hogy az autósport csúcsát célozza, az Audi nem hagy kétséget ambíciói felől” – emeli ki Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „A megújulás történetének újabb izgalmas fejezete. A Forma–1 lesz a hajtóerő, ami felpörgeti az átalakulást egy agilisabb, rugalmasabb és innovatívabb Audi felé.” Döllner szerint az Audi ambiciózus, de reálisan felépített tervvel vág neki a versenysorozatnak: „Nem csak a részvételért szállunk be a Forma–1-be. A győzelemre hajtunk. Közben azt is tudjuk, hogy az F1-ben nem lesz senkiből egyik napról a másikra élcsapat. Idő kell hozzá, kitartás, meg az, hogy sose elégedj meg azzal, ami van. 2030-ra a világbajnoki cím a cél.”Az Audi új arculatának élére a Forma–1-es csapat állAz Audi R26 Concept egyértelmű üzenetet közvetít: betekintést enged a márka első Forma–1-es versenyautójának színvilágába és dizájnjába, amelyet januárban mutatnak be. Az új dizájnfilozófia és annak négy pillére inspirálta ezt a vizuális arculatot:a letisztultság, technológia, intelligencia és érzelemvilág. „Egy olyan egységes dizájnnyelvet alakítunk ki, ami összefogja a vállalat minden területét” – fogalmaz Massimo Frascella, az Audi kreatív igazgatója. „A Forma–1 projekt így az új arculat bevezetésének úttörője lesz, amelyet idővel az F1-csapat és maga az Audi is magáénak tudhat.”Az R26 Concept az egyik első darab, ami életre kelti a márka megújult vizuális világát. A letisztult grafikai felületek, precíz geometriai vágásokkal formálva, tökéletesen illeszkednek a versenyautó vonalvezetéséhez. A színek között ott a titán eleganciája, a karbonfekete mélysége és az új Audi piros friss lendülete. Az Audi új arculatában feltűnnek a piros karikák is – különleges szimbólumként, amelyek a márka Forma–1-es aktivitását emelik ki.A Forma–1, ahol „A haladás technikája” reflektorfénybe kerülAz F1-projekt Audi számára stratégiai zászlóshajó – a márka technológiai, kulturális és vállalkozói megújulásának szimbóluma. Arra hivatott, hogy lelkesítse mindazokat, akik kapcsolatba kerülnek vele – munkavállalókat és ügyfeleket egyaránt. A fejlesztés és a versenyzés gazdaságilag vonzó keretek között zajlik: az összes csapatra érvényes költségplafon átlátható költségkeretet és feltételeket garantál, miközben a Forma–1 globális elérése erősíti a márkaismertséget és bőséges szponzori lehetőségeket kínál.A Forma–1 évtizedek óta a sportvilág egyik legmeghatározóbb színtere, és több mint 820 millió rajongójával a világ legnépszerűbb sporteseménye. 2024-ben körülbelül 1,6 milliárd tévénéző követte a versenyeket. A Forma–1-ben csillagászati összegek forognak – a csapatok értéke milliárdos nagyságrendű. Az Audi leendő Forma–1-es csapata már három világszintű vállalattal kötött partnerséget – az adidas, a bp és a hamarosan névadó szponzorként csatlakozó Revolut is ott van a fedélzeten. A Forma–1-ben pedig óriási az érdeklődés az Audi támogatása iránt.Az Audi az év elején teljes egészében felvásárolta a svájci Sauber-csoportot, ezzel megteremtve a feltételeket, hogy Katarral, az ország állami befektetési alapjával szövetségre léphessen a Forma–1-ben. Az Audi F1-projekt élén két rutinos Forma–1-es menedzser áll: a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Mattia Binotto és Jonathan Wheatley, akik közvetlenül az Audi vezérigazgatójának, Gernot Döllnernek jelentenek. A vállalat a rutin és a fiatalos lendület ütős kombinációjával számol: a tapasztalt Nico Hülkenberg (Németország) és a fiatal tehetség, Gabriel Bortoleto (Brazília) vezetik a csapatot előre.„A Forma–1 több, mint egyszerű autóverseny” – mondja Jürgen Rittersberger, az Audi AG pénzügyi igazgatója. „Ez szórakozás, érzelem, technológia – és egyben kihívás is. Épp ez a kombináció juttatott oda, ahol jelenleg is állunk: új vásárlókat inspirálunk. A Forma–1 hatalmas elérésének köszönhetően remek lehetőségünk van új ügyfeleket megszólítani – különösen a fiatalabb korosztályból, ahol a sportág népszerűsége rohamosan nő. A költségplafon bevezetésével a Forma–1 végre hosszú távon is fenntarthatóbb lett. A Forma–1 szponzorációs piacát, csapatértékeit és bevételi lehetőségeit látva egyvalami kristálytisztán látszik: ez az irány teljesen kézenfekvő az Audinak – gazdaságilag is.”A versenyzés örökségéből születik az új Formula–1-es csapatAz Audi számára a motorsport nemcsak szenvedély, hanem az innováció legfőbb hajtóereje. Az első középmotoros Grand Prix modelltől a quattro összkerékhajtás forradalmáig a ralin, majd a dízel-, hibrid- és elektromos hajtásokig Le Mans-ban, a Formula E-ben és a Dakar Ralin – az Audi mindig elszántsággal, bátorsággal, kitartással és csapatszellemmel vezette győzelemre minden motorsport-projektjét, miközben új utakat tört. Az Audi a Formula–1-ben is erre szeretne ráerősíteni.A versenypályák csúcsa: a világ legnagyobb kihívást jelentő kísérleti terepe. A rövid ciklusokkal, a lapos szervezeti struktúrával és a gyors döntésekkel mintát mutatunk az egész vállalatnak. Ugyanakkor az Audi mindig lépést tart a legújabb technológiákkal és anyagfejlesztésekkel. A szabad verseny révén a Forma–1 nemcsak a pályán diktál tempót, hanem az elektromobilitás és a fenntartható e-üzemanyagok fejlesztésében is élen jár – ez pedig a sorozatgyártású modellekre is hatással van. Ezen a két területen a szabályok nem gúzsba kötnek, hanem inspirálnak az innovációra.Az F1 technikai szabályainak 2026-tól életbe lépő átfogó változásai tökéletes alkalmat kínálnak az Audinak, hogy újoncként beszállhasson a száguldó cirkusz forgatagába. Minden versenyzőnek egyszerre kell megbarátkoznia az új szabályokkal és technológiákkal – a futómű és a hajtáslánc terén egyaránt.Mérföldkövek a Forma–1 kapujáig2022 tavasza óta az Audi Neuburg an der Donau-ban fejleszti saját Forma–1-es motorját – ez Németország egyetlen működő F1-es bázisa. A rendszer lelke egy 1,6 literes, turbófeltöltős V6-os belső égésű motor, amelyet egy fejlett energianyerő rendszer egészít ki – energiatároló egységgel és elektromos motor-generátorral (MGU-K). Mindezt egy intelligens vezérlőegység (CU-K) hangolja össze tökéletes harmóniába. Nemcsak az motort, hanem a váltót is Neuburgban fejlesztik. A motorral együtt ez adja a hajtáslánc lelkét. A Formula–1 vadonatúj hajtáslánc-szabályai a hibrid technológia új korszakát nyitják meg, és még szorosabbra fűzik a kapcsolatot a közúti járművekkel. Az elektromos motor immár háromszor erősebb, és lassan behozza a lemaradást a 2026-tól zöld üzemanyaggal működő hagyományos motorok mögött. Az Audi 2022-től a brit bp kizárólagos partnereként dolgozik ezen a projekten.Az F1-es, Németországban fejlesztett hajtáslánc koncepciójának kidolgozása 2022-ben indult. Két évvel később a teljes hajtáslánc először működött együtt dinamikusan, versenyszimulációban a próbapadon. A virtuális szimulációk és digitális fejlesztőeszközök most különösen felértékelődnek, hiszen a szabályok miatt az új hajtásláncokat legkorábban 2026 elején lehet majd élesben, versenypályán tesztelni. Ahogy az Audi termékfejlesztésében, úgy a fejlesztési folyamatban is kulcsszerepet kapnak a dinamikus vezetési szimulátorok és a digitális megoldások. Az első pályahasználatra szánt motorok mostanra elkészültek, és decemberben már úton is lesznek Neuburg an der Donauból a versenyhelyszínekre.A hinwili F1-üzemben készülnek a csapat által megálmodott és megépített versenygépek. Svájcban gondoskodnak a versenyek minden részletéről – a tervezéstől a megvalósításig. Ráadásként 2025 nyarán Bicesterben (Egyesült Királyság) is megnyitotta kapuit a technológiai iroda. A „Motorsport-völgy” epicentrumában a csapat első kézből meríthet a Forma–1 világának legelismertebb szakértőitől. Intenzív szakmai összefonódás zajlik a helyszínek között, hogy a hajtáslánc és a futómű harmonikus egységéből a gyári csapat maximálisan profitálhasson.Első verseny a Forma-1-ben2026 januárjában végre lehull a lepel: az Audi F1-es csapata bemutatkozik a nagyérdemű előtt. Nemsokára kezdetét veszik az új éra első hivatalos Forma–1-es tesztjei – január végén, Barcelonában, egyelőre közönség nélkül. A bahreini tesztek során (február 11–13. és 18–20. között) az Audi gyári csapata először gördül a nyilvánosság elé Forma–1-es modelljével, mielőtt március 6–8. között Melbourne-ben bemutatkozik a motorsport csúcsán.További információk az Audi R26 Conceptről és az Audi Forma-1-es belépéséről az Audi MediaCenterben érhetők el. Kapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezető+36 1 4515 [email protected] EszterSenior PR menedzser+36 1 4515 [email protected] Az Audi Csoport a prémium és luxus‑személygépjárművek és motorkerékpárok szegmensének egyik legsikeresebb gyártója. Az Audi, a Bentley, a Lamborghini és a Ducati márkák a világ 13 országának összesen 22 helyszínén vannak jelen gyártóként. Az Audi, partnereivel együtt, több mint száz piacon képviselteti magát szerte a világon.2024-ben az Audi Csoport világszerte 1,7 millió járművel gazdagította az Audi-rajongókat, továbbá 10 643 Bentley, 10 687 Lamborghini és 54 495 Ducati talált gazdára a márka ügyfélkörében. A 2024-es pénzügyi évben az Audi Csoport 64,5 milliárd eurós összbevételt és 3,9 milliárd eurós működési eredményt ért el. December 31-én több mint 88 000 ember dolgozott az Audi Csoportnál, közülük több mint 55 000 az AUDI AG-nál Németországban. Vonzó márkáival és számos új modelljével a vállalatcsoport következetesen halad afelé, hogy a fenntartható, teljes mértékben hálózatba kapcsolt prémium mobilitás meghatározó szolgáltatójává váljon.2026-ban az Audi történelmi mérföldkőhöz ér: első ízben debütál a Forma–1-ben, méghozzá saját gyári csapatával, valamint németországi központban kifejlesztett, korszerű hibrid erőforrással. A leendő csapat három helyszínen építi a sikereket. A kifejezetten erre a projektre alapított Audi Formula Racing GmbH Neuburg an der Donau‑ban fejleszti a motort. A svájci Hinwil pedig a versenyautó fejlesztésének, valamint a versenystratégia tervezésének és lebonyolításának ad otthont. Emellett az Egyesült Királyságban, Bicesterben működő Technológiai Hivatal a „Motorsport-völgy” epicentrumában helyezkedik el, közvetlen hozzáférést teremtve a Forma–1 csúcs-tehetségeihez és kulcsfontosságú partnereihez.A Forma–1‑et az autósport csúcsának tekintik, mely globális jelenlétének köszönhetően a világ egyik legfontosabb sportplatformja. Az Audi belépése szempontjából döntő tényező az FIA új szabályzata is, amely 2026‑tól fenntartható üzemanyagok használatát írja elő, és közel 50 százalékra növeli a hibrid hajtás elektromos részarányát.

  • VW
    Újdonság a bemutatóteremből 2025.12.17.

    Egy bestseller újragondolva: az ID. Polo a sorozatgyártás útjánÚj belépő szintű mobilitás – az ID. Polo1 a Volkswagen négy új elektromos modellje közül az első a kisautó- és kompakt szegmensben; a járművek 2026-tól fokozatosan kerülnek piacraSzéles választék – az új ID. Polo három teljesítményfokozatban (85 kW, 99 kW, 155 kW), két akkumulátormérettel és akár 450km2 hatótávolsággal érkezikA kompakt tér bajnoka – az elsőkerék-hajtású koncepciónak köszönhetően az új Polo tágas helyet biztosít öt személy számára, akár 435 literes csomagtartóvalMagabiztos menettulajdonságok – az ID. Polo rendkívül precíz, magasabb kategóriaszintű vezetési élményről gondoskodikÚj elsőkerék-hajtás – a továbbfejlesztett MEB+ alapú hajtásrendszer hatékonyságával szerez előnyt a kisautó-szegmensbenSajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezetőPorsche [email protected] EszterSenior PR menedzserPorsche [email protected]    Az új ID. Polo tesztvezetései SpanyolországbanThomas Schäfer, a Volkswagen AG konszern igazgatótanácsának tagja, a Core márkacsoport vezetője és a Volkswagen márka ügyvezetője elmondta: „Az ID. Polo egy új Volkswagen-generáció kezdete. Megújult dizájnnal, intuitív kezeléssel, csúcsminőséggel és elsőrangú menettulajdonságokkal érkezik – és egy igazi névvel. 25 000 eurótól induló alapárának köszönhetően az elektromobilitást Európában sok ember számára tesszük elérhetővé. És ez még csak a kezdet: 2026-ban hat új, 100 százalékban Volkswagen elektromos modellt dobunk piacra.”Új korszak – 50 évvel az első Polo után. A Volkswagen az ID. Polo esetében az intuitív kezelhetőség, a funkcionalitás, a minőség és a megfizethetőség terén a jól ismert VW-erősségekre támaszkodik. Ezzel egy időben az ID. Polo az első modell Andreas Mindt vezető formatervező új, „Pure Positive” dizájnnyelvével. Az eredmény egy kompakt elektromos jármű, amely több helyet kínál, és magasabb kategóriás precíz menettulajdonságokat nyújt. Ezenkívül az elektromos ID. család első modelljeként ismét egy jól bevált VW-nevet visel, ez a „Polo”.Négy teljesítményfokozat, két akkumulátorméret, akár 450 km hatótávolság. A 2026 tavaszára tervezett bemutatkozásakor az ID. Polo három teljesítményfokozatban lesz elérhető: 85 kW (116 LE), 99 kW (135 LE) és 155 kW (211 LE). A következő év folyamán érkezik a sportos ID. Polo GTI is, 166 kW (226 LE) teljesítménnyel. A 85 kW-os és 99 kW-os változatok alapfelszereltségként a nagyfeszültségű akkumulátor új, 37 kWh (nettó) kapacitású LFP-verziójával (lítium-vasfoszfát akkumulátor) érhetők el. Ez az akkumulátor DC-gyorstöltő oszlopokon akár 90kW teljesítménnyel is tölthető. A 155 kW-os és 166 kW-os alapfelszereltségű hajtásváltozatokat az új PowerCo egységes cella NMC-változata (nikkel-mangán-kobalt-akkumulátor) látja el árammal. Ez az akkumulátor 52 kWh (nettó) energiatartalmat kínál, akár 450km2 hatótávolságot tesz lehetővé, és DC-oszlopokon akár 130 kW teljesítménnyel is tölthető.Az ID. Polo egyik jellemzője az új fejlesztésű elsőkerék-hajtás. Ez a továbbfejlesztett modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció, a MEB+ alapján jött létre. A teljesen új, kifejezetten hatékony elektromos hajtás révén csökkent a komplexitás, ezzel együtt az alkatrészek száma és a tömeg is. Ezek azok a paraméterek, amelyek révén a Volkswagen csökkenteni tudta a költségeket és a fogyasztást. Továbbá az ID. Polo elektromos elsőkerék-hajtása egyértelműen előnyös a térkihasználás szempontjából. A hajtás lényegi moduljai közé tartozik a különösen hatékony, legújabb generációs Volkswagen e-motor, APP 290 néven. Az új generációs akkumulátor a padlólemez alatt kapott helyet. Ez is egy teljesen új fejlesztés: a Volkswagen Konszern úgynevezett PowerCo egységes cellája a cell-to-pack (CTP) technológiára épül, amelynek során a cellákat modulházak közbenső lépése nélkül, közvetlenül akkumulátorcsomagban egyesítik. Ez csökkenti az árat, a beépítéshez szükséges helyigényt és a súlyt, miközben mintegy 10 százalékkal növeli az energiasűrűséget. Előnye a nagyobb hatótávolság.Az innovációk átalakulása. A MEB+ révén nemcsak a legújabb elektromos hajtástechnológiák, hanem számos újgenerációs asszisztensrendszer is megjelenik az ID. Polo modellben. Ide tartozik a jelentősen továbbfejlesztett „Travel Assist” is: Az asszisztensrendszer lehetővé teszi az asszisztált keresztirányú és hosszirányú vezetést, valamint az asszisztált sávváltást az autópályán. Ezen felül a „Travel Assist” az ID. Polóban először kínálja majd az új, jelzőlámpa- és stoptábla-felismerő funkciót.Az új ID. Polo legfontosabb adatai. Az ID. Polo 4053 mm hosszú, 1816 mm széles és 1530 mm magas. A tengelytáv 2600 mm. Bár mérete megközelítőleg megegyezik a továbbra is gyártott klasszikus Polo (MQB, moduláris keresztmotoros platform) méretével, az elektromos ID. Polo a MEB+ kompakt hajtásmoduljainak köszönhetően egyértelmű előnyökkel rendelkezik a helykihasználás terén: a belső térben így 19 mm-rel több hely áll az utasok rendelkezésére, ami különösen a hátsó sorban érezhető. Nőtt továbbá a belső tér szélessége és a fejtér is. A csomagtér alapmérete is 24 százalékkal nőtt a klasszikus Polóhoz képest – 351-ről 435 literre. A hátsó üléstámlák lehajtásával a raktérkapacitás 1243 literre nő (szemben a klasszikus Polo 1125 literével). A megnövelt térnek köszönhetően a mindig négyajtós, ötszemélyes ID. Polo minden eddigi elődjénél sokoldalúbb, és egyaránt könnyedén veszi a városi élet kihívásait, valamint a barátokkal és a családdal töltött mindennapokat.A Brand Group Core Európa teljes innovációs erejét kiaknázza. Az Az ID. Polo fejlesztése a Brand Group Core keretein belül megvalósuló együttműködés eredménye: a projekt szakmai irányítását a SEAT & CUPRA végezte, az ID. Polo formatervezése a Volkswagen wolfsburgi dizájnközpontjának köszönhető.  Az elektromos Polo legfontosabb technológiái – például a szoftver, az asszisztensrendszerek, a hajtás, a futómű és a kormányzás – a Volkswagen által kifejlesztett MEB+ modulrendszerű

  • Škoda Vision O
    Aktuális 2025.08.13.

    Škoda Vision O: Az Estate koncepció aerodinamikus külső dizájnt kapott, amely a Modern Solid dizájnnyelvet egy új szintre emeli

    › A teaser videó felfedi a közelgő koncepció kombi jármű külső kialakításának első részleteit, bemutatva a Modern Solid dizájnnyelv fejlődését› A Vision O külső megjelenését az aerodinamikára való egyértelmű fókusz és a markánsan megrajzolt vonalak határozzák meg› A koncepció keskeny „T” alakú hátsó lámpákkal és lejtő tetővel válik teljessé, amely a jövőbeli Škoda kombi modellek kortárs jellemzőit foglalja magábanMladá Boleslav/Budapest, 2025. augusztus 14. - A Škoda Auto bemutatja a Vision O dizájn tanulmány első külső videóját, amely a Modern Solid dizájnnyelv fejlesztésének részleteit tárja fel. A kombi modell elegáns kialakítású hátulja kiemeli az aerodinamikára való egyértelmű fókuszt. A Vision O koncepcióval a Škoda Auto megerősíti az európai kombi szegmensben elfoglalt vezető szerepét, és egy új innovációs irányt mutat a jövőbeli modellek számára.Oliver Stefani, vezető formatervező kijelentette, hogy: "A Vision O-val következetesen továbbfejlesztjük a „Modern Solid” dizájnnyelvünket, növelve annak érzelmi vonzerejét és tovább finomítva márkaidentitásunkat. Az új dizájnkoncepció hangsúlyozza elköteleződésünket a határok feszegetése és a jövőbeli járműdizájn folyamatos innovációja mellett. A letisztult vonalak hangsúlyozzák az egyszerűséget és márkaértékeink iránti hűségünket. A Vision O rendkívül praktikus a mindennapi használatra, és meglepő, átgondolt részletekkel rukkol elő."Sima vonalak és jellegzetes fény motívumA videó teaser bemutatja az új B-oszlop dizájnt, amely tökéletes átmenettel kapcsolódik a karosszéria hátuljához. A lejtős tető osztott tetőspoilere a keskeny hátsó lámpákig fut le, amelyek jellegzetes „T” alakot formálnak, felidézve a tipikus „négy szemű” megjelenést. A hátsó lökhárító dizájnját a csomagtérajtón feltüntetett Škoda felirat és „Vision O” modellmegjelölés egészíti ki, hangsúlyozva a koncepció egyedi, modern külső stílusát.Szeptemberben bemutatkozik az új koncepcióA Škoda Vision O koncepció világpremierje, amely előrevetíti a Škoda jövőjét a kombi modell szegmensben, 2025. szeptember 8-án kerül megrendezésre Münchenben. A bemutató online is elérhető lesz minden néző számára a Škoda Auto YouTube csatornáin keresztül. Sajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezető, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected]   Uzoni EszterSenior PR menedzser, Porsche HungariaTel.:  +36 1 4515173 [email protected]épek  A jövő aerodinamikus dizájnja A Škoda Auto bemutatja az új Vision O koncepció első külső részleteit, amely letisztult, modern formavilággal, a Modern Solid dizájnnyelv következő szintjét képviseli. A hangsúlyt az aerodinamikai egyszerűségre helyezi, és először enged bepillantást a panoráma üvegtetőre.Forrás: Škoda Auto  A jármű hátulja A keskeny hátsó lámpák továbbviszik a négy szemű, T-alakú fénymotívumot, és olyan új elemekkel egészítik ki, mint a lejtős tetővonal osztott spoilerrel, valamint a jellegzetes B-oszlop. A dizájnkoncepciót 2025. szeptember 8-án, Münchenben mutatják be, és minden érdeklődő számára elérhető lesz a Škoda Auto YouTube csatornáján.Forrás: Škoda AutoŠkoda Auto• sikeresen követi a „Next Level – Škoda Strategy 2030” stratégiát az új évtizedben;• célja, hogy az évtized végére a három legtöbb járművet értékesítő márka egyike legyen Európában vonzó ajánlatokkal a belépőszintű kategóriában, és további elektromos modellekkel; • hatékonyan kihasználja a lényeges, bővülő piacokon megjelenő lehetőségeket, mint India, Észak-Afrika, Vietnám és az ASEAN-régió.• Jelenleg 12 személygépjármű-modell sorozatot kínál ügyfeleinek: Fabia, Scala, Octavia, Superb, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Elroq, Enyaq, Slavia, Kylaq és Kushaq;• 2024-ben több mint 926 000 járművet adott át ügyfeleinek világszerte;• több mint 30 éve a Volkswagen Csoport, a világ egyik legsikeresebb járműgyártójának része; • a CORE márkacsoport – a Volkswagen Csoport volumenmárkáit egyesítő szervezet – része, amelynek célja a közös növekedés és az öt volumenmárka általános hatékonyságának jelentős növelése;• A Volkswagen Csoport márkájaként függetlenül fejleszt és gyárt alkatrészeket, például modulrendszerű elektromos hajtáskoncepcióhoz tartozó akkumulátorrendszereket, motorokat és váltókat a Csoport más márkái számára;• Csehországban három gyártóüzemet működtet; gyártási kapacitással rendelkezik Kínában, Szlovákiában és Indiában, leginkább a Csoport közreműködésével, valamint Vietnámban és Ukrajnában egy helyi partnerrel együttműködve

  • VW
    Aktuális 2025.06.21.

    Golf GTI EDITION 50 – A Volkswagen bemutatja a legerősebb sorozatgyártású GTI-t

    Exkluzív jubileumi modell 239 kW (325 lóerő) teljesítménnyel és 420 Nm nyomatékkal, amely kiemelkedő vezetési dinamikát és számos formatervezési újítást kínál Az opcionális GTI-Performance csomag Performance futóművel, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, semi-slick gumiabroncsokkal és Akrapovič titán kipufogórendszerrel új szintre emeli a vezetési dinamikát A Golf GTI EDITION 501 a leggyorsabb Volkswagen sorozatgyártású modell a Nordschleife pályán Világpremier a rajongóknak a 24 órás nürburgringeni versenyenWolfsburg/Budapest - Ez még csak a kezdet: A Volkswagen bemutatja az új Golf GTI EDITION 501-t a nürburgringeni 24 órás versenyen. 2026-ban ünnepli a Golf GTI2 az 50. évfordulóját, és a márka ezzel a kiemelkedő egyedi modellel emlékezik meg erről a különleges eseményről. A 239 kW (325 lóerő) teljesítménnyel a Golf GTI EDITION 50 a valaha volt legerősebb sorozatgyártású Golf GTI-ként vonul be a történelembe. Az egyedülálló exkluzív modell gyártása várhatóan 2025 végén kezdődik Wolfsburgban, hogy a Golf GTI EDITION 50 az évforduló évének kezdetére, 2026 első negyedévétől már elérhető legyen az ügyfelek számára.A Golf GTI a világ egyik legsikeresebb kompakt sportautója. Eddig világszerte több mint 2,5 millió darabot gyártottak belőle. Az 50. születésnapjára időzítve, a Volkswagen egy különleges modellt fog piacra dobni jövőre: a Golf GTI EDITION 50-t, amely nagy hangsúlyt fog fektetni a vezetési élményre. „A GTI nem csupán a teljesítményt, precizitást és vezetési élményt képviselte az elmúlt 50 évben a Volkswagennél: ez egy életforma, amely egyesíti rajongóinkat szerte a világon - és egy alapvető eleme annak, ami márkaként olyan erőssé tesz minket,” mondja Thomas Schäfer, a Volkswagen márka vezérigazgatója. „A valaha volt leggyorsabb és legerősebb sorozatgyártású modellel ünnepeljük a GTI-szerelem fél évszázadát. Egy dolog biztos: A GTI természetesen a jövőben is jelen lesz - kompromisszumok nélkül.”Első osztályú vezetési dinamika - a versenypályán is. „A Golf GTI EDITION 50 a valaha volt leggyorsabb és legerősebb GTI-nk. Az opcionális Performance csomaggal a GTI koncepciót egy teljesen új szintre emeltük,” – magyarázza Sebastian Willmann, a VW futómű-fejlesztési és vezetési dinamika osztályának vezetője. Az újrahangolt DCC sport futómű, a finomhangolt első differenciálzár és a nagy pontosságú progresszív kormányzás fokozott dinamikus teljesítményt nyújt az évfordulós modellnek. Az eredmény: egy kifejezetten teljesítményorientált, különleges modell saját karakterrel.Willmann: „Az elmúlt ötven év GTI fejlesztési tapasztalatát építettük be az opcionális Performance futóműbe. Ehhez a legendás Golf VII GTI Clubsport futómű-technológiáját vettük alapul, és az új semi-slick gumiabroncsokkal kombinálva sikerült tovább növelnünk az első tengely tapadási szintjét, miközben kifejezetten semleges és agilis kezelhetőséget értünk el. Ezért nemcsak a valaha volt legnagyobb teljesítményű GTI-t kínáljuk ügyfeleinknek, hanem jelentősen javítottuk a kanyarokba való kormányzás pontosságát is, és még élvezetesebbé tettük a járművezetői élményt.”A rekordkör - a Nordschleife pályát mindössze 7:46 perc alatt teljesítette. Benjamin Leuchter, profi autóversenyző, bravúrosan bemutatta a Golf GTI EDITION 50 kiemelkedő potenciálját a 20,832 kilométer hosszú Nürburgring Nordschleife versenypályán. A Volkswagen teszt- és fejlesztési járművezetője 07:46:13 perces idő alatt teljesítette a valaha volt leggyorsabb kört egy sorozatgyártású Golfban a 'Zöld Pokolként' ismert pályán 2025 áprilisában3. „Számomra a Golf GTI EDITION 50 a legpontosabb és legsportosabb Volkswagen, amit valaha vezettem,” – mondja Leuchter. „Nagyon emlékeztet a 2016-os Golf GTI Clubsport S-re. A Golf GTI EDITION 50-t azonban újból szisztematikusan továbbfejlesztették. Mivel annyira intuitív és precíz, nagy bizalmam van a járműben, és valóban a határait tudom feszegetni.”Több erő, több agilitás. A Volkswagen a különleges modellt egy 2,0 literes turbófeltöltős motorral szereli fel - a Golf GTI Clubsport4 hajtóegységének módosításával, amely 221 kW (300 lóerő). A belső motortechnikai intézkedéseknek köszönhetően a Volkswagen motorfejlesztő csapatának sikerült 239 kW-ra (325 lóerő) növelnie a GTI EDITION 50 teljesítményét - ez 44 kW-tal (60 lóerő) haladja meg az alapkonfigurációjú klasszikus Golf GTI2 195 kW-os (265 lóerő) teljesítményét. Az EDITION 50 maximális nyomatéka 420 Nm-re nőtt. Összehasonlításképpen, a Golf GTI Clubsport maximális nyomatéka 400 Nm, míg a Golf GTI 370 Nm nyomatékot produkál.A Golf GTI EDITION 50 futóművét tovább finomították és a nagyobb teljesítményhez igazították. A MacPherson első tengely és egy négykaros hátsó tengely alkotja az alapfelépítést. Összességében az évfordulós modell 15 mm-rel alacsonyabb, mint az alapkonfigurációval rendelkező modell.A hab a tortán - az opcionális GTI-Performance csomag. Azoknak, akik még sportosabb élményre vágynak, a Volkswagen az opcionális GTI Performance csomagot Performance futóművel kínálja, kizárólag a Golf GTI EDITION 50 esetében. A magasabb rugózási arányok miatt az első és hátsó tengelyek természetes frekvenciája körülbelül 20 százalékkal nőtt. Ez jobb felfüggesztési jellemzőket, sokkal közvetlenebb reakciót és alacsonyabb bólintási és oldaldőlési hajlamot eredményez. Az újabb 5 mm-es ültetéssel a Golf GTI EDITION 50 20 mm-rel alacsonyabb, mint a standard Golf. Az adaptált felfüggesztési elemek optimalizálják a dinamikus gerjesztés válaszidejét. A csomag tartalmazza a Bridgestone 235-ös Potenza Race semi-slick gumiabroncsait 19 colos Warmenau kovácsolt kerekeken, valamint egy könnyű R-Performance kipufogórendszert titán hátsó hangtompítóval. A Bridgestone gumiabroncsok vadonatúj fejlesztések, amelyek jobb tapadást biztosítanak kevesebb gördülési ellenállással, és körülbelül 1,1 kg-mal könnyebbek gumiabroncsonként, mint a standard gumiabroncsok. A mindössze 8 kg súlyú felniknek köszönhetően, a kovácsolt kerekek körülbelül 3 kg-mal könnyebbek, mint a standard 19 colos keréktárcsa. Ezenkívül az Akrapovic titán kipufogórendszer további 11 kg-ot csökkent.Exkluzív évfordulós felszereltség. A Golf GTI EDITION 50 számos külső és belső kiemelkedő jellemzővel büszkélkedhet. A piros biztonsági övekkel kombinált sportos, kockás mintás ülések, egy Racing Green vonallal és szintetikus velúr elemekkel minőségi, motorsport érzetet teremtenek. Az újonnan tervezett multifunkciós bőr sportkormányon egy GTI 50 logóval ellátott díszítés kapott helyet. A hétfokozatú, dupla tengelykapcsolós váltó integrált váltófülekkel valódi motorsport érzetet nyújt. Így az ülések és a kormánykerék a Golf GTI EDITION 50 kivételes futóművének és motorjának interfészei.Kívül a GTI 50 logó a tetőspoilert és a külső tükrök belső oldalát díszíti. További exkluzív jellemzők közé tartozik a speciális díszítés az ajtóküszöbökön, a fekete festésű tető, a fekete külső tükörházak és a fekete kipufogócső díszítések a kipufogórendszeren. A jármű sportos karakterét tovább hangsúlyozza az oldalsó hossztartókon elhelyezett, fekete színből fokozatosan Tornado vörösbe váltó színátmenetes, feltűnő oldalsó csík.Öt külső színt terveznek a Golf GTI Edition 50 számára: a jellegzetes Pure white mellett a Moonstone szürke, Grenadilla fekete metál és - kizárólag az évfordulós modell esetében - a Dark Moss zöld metál és Tornado vörös színek lesznek elérhetők. A Tornado vörös szín már 1986 óta a nagy teljesítményű Volkswagen járművek szinonimája. Az elmúlt évek során számos csúcsmodell viselte a jellegzetes festékszínt, köztük a Golf II GTI 16V, a Golf III VR6 és a Golf VII GTI TCR.1 Golf GTI EDITION 50 - sorozatgyártáshoz közeli koncepciójármű. A jármű még nem került forgalomba. Előrejelzett értékek: Kombinált energiafogyasztás: 7,9-7,5 l/100 km; kombinált szén-dioxid-kibocsátás: 181-172 g/km; CO2 osztály: F2 Golf GTI - kombinált energiafogyasztás: 7,3-7,1 l/100 km; kombinált szén-dioxid-kibocsátás: 166-161 g/km; CO2 osztály: F3 Amíg a Golf GTI EDITION 50 nem rendelhető, a jármű a Nürburgring hivatalos listáján az „előgyártási modellek” kategóriában szerepel.4 Golf GTI Clubsport - kombinált üzemanyag-fogyasztás: 7,7-7,3 l/100 km; kombinált szén-dioxid-kibocsátás: 174-167 g/km; CO2 osztály: FA Volkswagen személygépjármű-márka világszerte jelen van, és 12 ország 28 helyszínén gyárt járműveket. 2024 ben a Volkswagen gyártósorairól mintegy 4,8 millió jármű gördült le. Ezek között olyan sikermodellek szerepelnek, mint a Polo, a T Roc, a T Cross, a Golf, a Tiguan és a Passat, valamint a nagy sikerű ID. család tisztán elektromos meghajtású modelljei. Tavaly a vállalat világszerte több mint 394 000 tisztán elektromos modellt adott át ügyfeleinek. A Volkswagen jelenleg világszerte körülbelül 170 000 munkavállalót foglalkoztat. A Volkswagen ACCELERATE stratégiája jegyében folyamatosan azon dolgozik, hogy a fenntartható mobilitás terén a legkívánatosabb márkává váljon.

  • hibrid modellek
    Aktuális 2025.06.01.

    A sportosság és a hatékonyság találkozása:

    az új A6 hálózatról tölthető hibrid modellek• Avant és Sedan e-hybrid quattro változatban, mindkettő két teljesítményszinten érhető el, akár 106 kilométeres elektromos hatótávolsággal • Jobb hatékonyság és teljesítmény a nagyfeszültségű akkumulátornak köszönhetően, amely nagyobb kapacitással, okos rekuperációs stratégiával és intelligens hibrid menedzsmenttel rendelkezik • Az összkerékkormányzás alapfelszereltség; a csúcsmodell 270 kW rendszer teljesítménnyel sportfutóművel, S Line felszereltséggel, 19 colos kerekekkel és piros féknyergekkel érkezik Az Audi bővíti az új Audi A6 portfólióját két hálózatról tölthető hibrid modellel, amelyek a maximális hatékonyságot és a kiváló kényelmet ötvözik a nagy teljesítménnyel. Mind az A6 Avant e-hybrid quattro*, mind az A6 Sedan e-hybrid quattro* két teljesítményszinten rendelhető: 220 kW és 270 kW rendszer teljesítménnyel. A hálózatról tölthető hibridek új generációs nagyfeszültségű akkumulátora körülbelül 45 százalékkal nagyobb kapacitással rendelkezik, mint elődje. Ennek eredményeként 25,9 kWh (nettó 20,7 kWh) teljesítmény áll rendelkezésre az elektromos vezetéshez. Az új hálózatról tölthető hibrid modellek még nagyobb rugalmasságot és hatékonyságot kínálnak az elektromos vezetés legjobbjainak és a belső égésű motor előnyeinek kombinálásával. A megrendelők választhatnak az Avant és a Sedan között, mindkét modell hosszú tengelytávval, nyújtott motorháztetővel és széles nyomtávval rendelkezik – erőteljes és megkülönböztetett megjelenést biztosítva. Míg az A6 Sedan e-hybrid quattro* eleganciát sugároz az ablak felső élének ívelt vonalával, addig az Avant dinamikus megjelenést kölcsönöz a formázott hátsó részével, az aerodinamikai panelekkel és a tetőél-spoilerrel. Mindkét modellt erőteljes jelenlét jellemzi a feltűnő hátsó lámpáknak, a széles fénycsíknak és a magasan elhelyezett Audi gyűrűknek köszönhetően. Az új Audi A6 Avant e-hybrid quattro* és az Audi A6 Sedan e-hybrid quattro* egyaránt két teljesítményszinten érhető el. A járműveket egy 185 kW (252 lóerő) teljesítményű 2.0 TFSI motor, valamint egy akár 105 kW teljesítmény leadására képes elektromos motor hajtja. A 270 kW és 500 Nm nyomatékú változatok esetében [üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált):2,9–2,2 l/100 km; energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,2 kWh/100 km; szén-dioxid-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 65–51 g/km; CO2 osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,7–6,7 l/100 km; CO2 osztály lemerült akkumulátorral: F-E], az Avant és a Sedan 0-ról 100 km/h-ra 5,3 másodperc alatt gyorsulhat. A 220 kW és 450 Nm nyomatékú változatok esetében [üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 2,8–2,1 l/100 km; energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,0 kWh/100 km; szén-dioxid-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 65–48 g/km; CO2 osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,6–6,5 l/100 km; CO2 osztály lemerült akkumulátorral: F-E], a járművek 0-ról 100 km/h-ra 6,0 másodperc alatt gyorsulhatnak. Minden változat képes elérni a 250 km/h (155 mérföld/óra) végsebességet. A hálózatról tölthető hibrid technológia szíve a nagyfeszültségű akkumulátor: Az Audi 25,9 kWh-ra (nettó 20,7 kWh-ra) növelte kapacitását, ami körülbelül 45 százalékos növekedést jelent az elődjéhez képest. Ez azt jelenti, hogy mind az Avant, mind a Sedan több mint 100 kilométert képes tisztán elektromos hajtással megtenni. A maximális váltóáramú töltési teljesítmény most 11 kW. Ha az akkumulátor teljesen lemerült, mindössze 2,5 óra alatt feltölthető 100 százalékra.A rekuperációs teljesítmény is javult. Az elektromos vezetési módban (EV-mód) a motorfékes rekuperáció mértéke három különböző szintre állítható a kormány mögötti váltófülekkel. Az új A6 e-hybrid a lehető leghosszabb ideig elektromos energiával működik, hogy az akkumulátor rendelkezésre álló töltöttségét teljes mértékben kihasználva érje el a járművezető úti célját. A jármű automatikusan visszanyeri az energiát, amikor ez a funkció aktív. Ez a navigációs rendszerben tárolt útvonaladatokon alapul. Az új A6 e-hybrid quattro* aktív útvonalvezetés nélkül is képes automatikusan energiát visszanyerni. Az új modellek hibrid vezérlőrendszere hatékonyságra, rugalmasságra és maximális ügyfélkényelemre lett tervezve, és így automatikusan kiválasztja az optimális működési stratégiát. Két üzemmód áll a rendszer rendelkezésére: „EV” és „hibrid.” EV módban a hálózatról tölthető hibrid modellek elektromos energiával működnek. Hibrid módban a hibrid vezérlőrendszer szükség szerint fenntart egy adott töltöttségi szintet, hogy elegendő elektromos energiát tartalékoljon a későbbi használatra. Az automatikus hibrid üzemmód mellett a kívánt töltöttségi szint egyénileg is beállítható egy digitális csúszkával.A quattro ultra hajtással és az alapfelszereltségként elérhető összkerékkormányzással kombinálva az elektromos duplakuplungos váltó jelentős szerepet játszik a dinamikus vezetési élményben: növeli az agilitást alacsony sebességnél, és még nagyobb stabilitást biztosít magasabb sebességnél. Ez fokozza a vezetési kényelmet, ahogy a szorosabban záródó ablakok és az optimalizált ajtótömítések is. Ezek a jellemzők még kellemesebb akusztikát biztosítanak a járműben elődjéhez képest, mivel a hangszigetelés akár 30 százalékkal is javult. A 220 kW rendszer teljesítményű A6 Sedan e-hybrid quattro* ára 27 511 500 forinttól indul, míg az A6 Avant e-hybrid quattro* 28 629 100 forinttól.A magasabb, 270 kW teljesítményszint esetén az árak a Sedan esetében 32 337 500 forinttól, az Avant esetében pedig 33 456 370 forinttól kezdődnek, ahol a két csúcsmodell igazán sportos alapfelszereltséggel érkezik: belső és külső S Line felszereltség, sportfutómű, nagyobb kerekek és piros féknyergek. Az új e-hybrid modellek Magyarországon 2025. május 9-tól rendelhetők. A piaci bevezetés kezdetét nyárra tervezik.Az Audi A6 e-hybrid quattro* modellekről részletes információkat az alábbiakban talál.Összkerékkormányzás alapfelszereltségként, sportos felszereltség a csúcsmodellbenAz A6 e-hybrid quattro modellek sportos és kényelmes vezetési élményt nyújtanak az elektromos duplakuplungos váltónak és a quattro ultra hajtásnak köszönhetően. Az összkerékkormányzás, amely minden A6 e-hybrid változatban alapfelszereltség, szintén hozzájárul ehhez. Ez dinamikus kezelhetőséget és magas szintű kényelmet biztosít azáltal, hogy a hátsó kerekek akár öt fokkal is az első kerekekkel ellentétes irányba fordulnak körülbelül 60 km/h (37,3 mérföld/óra) sebességig. Ez csökkenti a fordulókört, így a jármű agilisabbá válik a városi forgalomban és szűk kanyarokban. Közepes és nagyobb sebességnél a hátsó kerekek azonos irányba fordulnak, így a jármű stabilabb, és pontosabban irányítható.A 270 kW rendszer teljesítményű és alapfelszereltségként S Line Exterior felszereltséggel rendelkező változatok különösen sportosak, mivel a fekete Singleframe nagyobb szerkezetű, a két részre osztott első légbeömlők feltűnőbb kialakításúak és matt antracit króm bevonatot kaptak, akárcsak a sportosabb kialakítású diffúzor körüli díszítőelem. A dinamikus megjelenést a sportfutómű egészíti ki, amely feszesebb rugó/lengéscsillapító beállítással rendelkezik, és 20 milliméterrel csökkenti az A6 e-hybrid magasságát a standard futóműhöz képest. Tizenkilenc colos kerekek és piros féknyergek is tartoznak hozzá. A belső térben a sportülések oldaltámaszokkal fokozott oldalirányú tartást biztosítanak kanyarodáskor, és a bőr háromküllős sportkormány jó fogást ad. Továbbá minden A6 hálózatról tölthető hibrid háromzónás automata klímaberendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a levegő hőmérsékletének és eloszlásának automatikus szabályozását egyénileg a járművezető, az első utas és a hátsó utasok számára.Kényelmes beltéri élmény a javított aeroakusztikának köszönhetőenA javított aerodinamika és a jármű általános akusztikája szintén hozzájárul a kiváló vezetési kényelemhez. A jármű hangszigetelése például az előző modellhez képest akár 30 százalékkal is javult. A szorosabban záródó ablakok és az optimalizált ajtótömítések kellemesebb akusztikát biztosítanak a belső térben, ezáltal javítva az utazók közérzetét. A Sedan csomagtérajtó tömítése szintén jelentősen csökkenti a szélzajt. A hátsó ajtóablakokhoz és az első oldalablakokhoz opcionális akusztikus üvegezés rendelhető. Az újonnan fejlesztett motor- és váltótartó bakok is a simább és csendesebb vezetési élményről gondoskodnak. A sebességváltó fogazatának kialakítását is optimalizálták, ami az S tronic akusztikáját is javítja. Ezenkívül minden 19 colos vagy annál nagyobb gumiabroncs zajcsillapítóval van ellátva. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs belsejében található habgyűrűk csökkentik a levegőrezgéseket, így pozitívan befolyásolják a jármű zajszintjét. Intelligens hajtásvezérlés a nagyobb hatékonyságértAz új hálózatról tölthető hibridek (PHEV) hibrid vezérlőrendszere automatikusan kiválasztja az optimális működési stratégiát. Az elektromos hajtást egy állandó gerjesztésű szinkronmotor biztosítja, amelynek csúcsteljesítménye 105 kW. Az elektromos motor a hétfokozatú S tronic házába van integrálva. A teljes rendszer nyomatéka már közel alapjárati fordulatszámon is elérhető – lenyűgöző 500 Nm a 270 kW rendszer teljesítménnyel [üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 2,9–2,2 l/100 km; energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,2 kWh/100 km; szén-dioxid-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 65–51 g/km; CO2 osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,7–6,7 l/100 km; CO2 osztály lemerült akkumulátorral: F-E] és 450 Nm a 220 kW rendszer teljesítménnyel [üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 2,8–2,1 l/100 km; energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,0 kWh/100 km; szén-dioxid-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 65–48 g/km; CO2 osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,6–6,5 l/100 km; CO2 osztály lemerült akkumulátorral: F–E]. Az A6 hálózatról tölthető hibrid modelljeiben alkalmazott teljesítményelektronika (impulzusinverter) új fejlesztés. Az impulzusinverter kisebb, könnyebb és hatékonyabb lett, így csökkent az elektromos fogyasztás. Ennek köszönhetően a hibrid üzemmódban is alacsonyabb a fogyasztás.Az akkumulátor kapacitása és energiasűrűsége jelentősen megnövekedettAz Audi az új nagyfeszültségű akkumulátorának (HV akkumulátor) kapacitását a járművek hátuljában 25,9 kWh-ra (nettó 20,7 kWh) növelte, ami körülbelül 45 százalékos növekedést jelent elődjéhez képest. Ugyanakkor a jelentősen megnövelt kapacitáshoz képest a szükséges beépítési hely csak kis mértékben növekedett. A nagyfeszültségű akkumulátor méretei: 962 × 996 × 177 milliméter (39,1 × 39,2 × 7,0 hüvelyk). A mechanikus súrlódási fék és az elektromos motor általi energia-visszanyerés továbbfejlesztett és jelentősen optimalizált együttműködése az egyénileg állítható rekuperációs fékteljesítményt is javította.Az akkumulátorcellák a jármű hátsó részében rendelkezésre álló hely miatt egyetlen rétegben vannak elrendezve. A teljes ütközési struktúra az akkumulátorházba van beágyazva. Minden prizmás cella 46 százalékkal több energiát tárol, mint a korábban a C szegmens alacsony padlós járműveiben használt cellák. Minden cella 70 amperóra (Ah) töltési kapacitással rendelkezik. A 102 cella nyersanyag-összetétele lehetővé teszi a magasabb energiasűrűséget. Az akkumulátor energiája hat modulba van csoportosítva, mindegyik 17 cellával. Cell-to-pack kialakításával az Audi új megközelítést alkalmaz az akkumulátorcellák elrendezésében, amelyet először az A5 sorozat PHEV modelljeiben használtak. Ennél az eljárásnál a cellákat már nem akkumulátormodulba helyezik, hanem közvetlenül az akkumulátorházba ragasztják. Az így elért nagyobb elhelyezkedési sűrűség lehetővé teszi a HV rendszer energiatartalmának és energiasűrűségének növelését, miközben kevesebb helyet foglal. A cellakémia technikai fejlesztéseinek köszönhetően az előző generációhoz képest magasabb elektromos teljesítmény érhető el, még alacsony töltöttségi szint és alacsony külső hőmérséklet esetén is.A maximálisan elérhető váltóáramú (AC) töltési teljesítmény a korábbi kétfázisú 7,4 kW-ról háromfázisú 11 kW-ra nőtt, az adott infrastruktúrától függően. A megnövelt töltési teljesítménynek köszönhetően a nagyfeszültségű akkumulátor 0-ról 100 százalékra történő feltöltési ideje mindössze 2,5 órára csökkent. Az alapfelszereltség része egy töltőkábel (Mode 3, 2-es típusú csatlakozóval), amely kényelmes töltést tesz lehetővé otthon és útközben egyaránt. Az Audi saját töltési szolgáltatása, az Audi charging igény szerint számos váltóáramú töltőponthoz biztosít hozzáférést 29 európai országban.Hatékonyabb energia-visszanyerés gázelvételkor és fékezéskorElődjéhez képest az Audi jelentősen növelte a rekuperációs fékezés teljesítményét az új A6 e-hybrid quattro* modellben. A hálózatról tölthető hibrid hajtás hatékonysága szempontjából döntő fontosságúak azok a fázisok, amikor a járművezető leveszi a lábát a gázpedálról. Ilyen helyzetekben a motorfékes energia-visszanyerést a kiválasztott menetfokozattól függő, meghatározott lassulás szabályozza. Az automatikus rekuperáció előre beállítható az MMI-ben a D és M fokozatokban is. A jármű ilyenkor önállóan szabályozza a rekuperáció mértékét. Ehhez a navigációs rendszerben tárolt útvonaladatok szolgálnak paraméterként, például az emelkedők, kanyarívek, települést jelző táblák és sebességkorlátozások. Egy másik fontos tényező az előttünk haladó forgalom. Ha az automatikus regeneratív fékezés aktiválva van, a Predictive Efficiency Assistant (PEA) segédrendszer előrelátó módon továbbítja a jeleket a motorfék-üzemmódban működő regeneratív fékezési funkcióhoz. Az új A6 e-hybrid quattro* aktív útvonaltervezés nélkül is képes automatikusan energiát visszanyerni. Amikor lassítás közben lenyomják a fékpedált, az A6 hálózatról tölthető hibrid modellek akár 88 kW teljesítményt is képesek visszanyerni. Generátorüzemben az elektromos motor felelős a lassítási folyamatok több mint 90 százalékáért. Az integrált, fékmódkeverésre képes fékvezérlő rendszer (iBRS) biztosítja a nyomásmentes fékezést és az optimális energia-visszanyerést. A hidraulikus kerékfékek csak erőteljesebb fékezési manőverek során lépnek működésbe. A rekuperáció szintje a kormánykeréken található fülekkel állíthatóA Premium Platform Combustion (PPC) platformon alkalmazott új E3 elektronikai architektúrának köszönhetően az elektromos vezetési módban (EV mód) a motorfékes rekuperáció mértéke három különböző fokozatban állítható a kormány mögötti váltófülekkel – éppúgy, mint a tisztán elektromos modellek esetében. Az elektromos fékezés és így a rekuperációs szint a bal oldali füllel (mínusz) választható ki. A jobb oldali füllel (plusz) újra kikapcsolható. A fülekkel így például egy kanyar előtt nagyobb lassulási szint állítható be. Nullára állítva a hálózatról tölthető hibrid szabadon gurul, és a gázpedál felengedésekor nem lép fel további motorfékhatás. Ez azt jelenti, hogy energia-visszanyerés csak fékezéskor történik. Intelligens működési stratégia a maximális hatékonyságértAz új A6 PHEV modellekben kétféle működési mód közül lehet választani: „EV” és „hibrid”. EV módban a PHEV modellek elektromos energiával működnek. A belsőégésű motor csak az alábbi esetekben kapcsol be: ha a panoráma-kijelző alatti kapcsolósoron vagy az MMI rendszeren keresztül szándékosan kikapcsoljuk az EV módot; ha az S menetprogramot választjuk; ha az Audi drive select menetdinamikai rendszerben olyan üzemmódot állítunk be, amely ezt igényli; vagy ha aktív hibrid asszisztenssel indítjuk el az útvonaltervezést.Ha a navigációs útvonaltervezés aktív, a hibrid asszisztens az útvonaladatokat is figyelembe veszi a megfelelő hajtási mód kiválasztásakor. A belső égésű motor gázfröccs esetén is bekapcsol, és az EV mód mindaddig kikapcsolva marad, amíg a gázfröccs miatti gyorsítás tart. Ha egyik fent említett helyzet sem áll fenn, mindkét új PHEV modell EV módban használja a nagyfeszültségű akkumulátort, egészen annak teljes lemerüléséig. Az MMI rendszerben található digitális csúszka, amellyel hibrid üzemmódban beállítható a kívánt töltöttségi szint, EV módban nem használható, mivel elektromos üzemmódban az akkumulátor töltöttsége teljes mértékben felhasználásra kerül. EV módban akár 140 km/h sebesség is elérhető. A PHEV modellek EV vagy hibrid módban is indíthatók. A legutóbb használt mód lesz az alapértelmezett a jármű következő indításakor. Hibrid üzemmódban a vezérlési rendszer szükség szerint fenntart egy adott töltöttségi szintet, hogy elegendő elektromos energiát tartalékoljon a későbbi használatra, például városi elektromos közlekedéshez. Az A6 Sedan e-hybrid quattro* kizárólag elektromos hajtással akár 111 km-t (69,0 mérföldet) képes megtenni a WLTP EAER City érték szerint. A fogyasztás optimalizálása szempontjából a hibrid mód a leghatékonyabb rövid és hosszú távokon egyaránt. A vezetési helyzettől és a járművezető teljesítményigényétől függően a működési stratégia dönti el, hogy elektromos vagy hibrid módban haladjon-e a jármű a lehető legnagyobb hatékonyság érdekében. Az A6 PHEV modellek városi környezetben elsődlegesen az elektromos hajtást részesítik előnyben. Magasabb sebességnél nő a hibrid hajtás aránya. Aktív útvonaltervezés esetén az üzemi stratégia figyelembe veszi a tervezett útvonalat, és automatikusan kiválasztja az adott útvonalhoz legoptimálisabb energiafelhasználási módot. A legmagasabb hatékonyság elérése érdekében a jármű kiszámítja, hogy az útvonal mely szakaszai alkalmasak elektromos hajtásra. Például elektromos vezetés ajánlott ott, ahol várhatóan alacsony lesz a sebesség, például városon belül, vagy forgalmi dugókban. Ha a hibrid asszisztens aktív, és az útvonaltervezés be van kapcsolva, akkor az olyan beállítások, mint a kívánt töltöttségi szint, felülíródnak annak érdekében, hogy a jármű a lehető leghatékonyabb működési stratégiát alkalmazza.Az automatikus hibrid üzemmód mellett a kívánt töltöttségi szint egyénileg is beállítható egy digitális csúszkával. A járművezető ezzel pontosan meghatározhatja, milyen magas legyen a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi szintje, hogy a kívánt távolságot elektromos módban tegye meg. A töltöttségi szint már az utazás előtt is beállítható, így a célállomásra érve elegendő energia állhat rendelkezésre az elektromos közlekedéshez, ha erre van igény, vagy ha ott nincs lehetőség az akkumulátor töltésére.A kívánt töltöttségi szint egy digitális csúszka segítségével, százalékos skálán állítható be. Ha a beállított töltöttségi szint (SoC) alacsonyabb, mint az aktuális SoC, az akkumulátor erre az értékre merül le. Ha a beállított és az aktuális töltöttségi érték megegyezik, akkor a rendszer elsősorban a belső égésű motort használja, hogy fenntartsa az akkumulátor töltöttségi szintjét. Ha a beállított SoC a tényleges SoC felett van, a jármű a belsőégésű motorral működik, hogy feltöltse az akkumulátort. Az akkumulátor töltése a maximális hatékonyság és a minimális környezeti hatás figyelembevételével történik. Ez azt jelenti, hogy a belsőégésű motor csak 65 km/h (40 mérföld/óra) feletti sebességnél tölti az akkumulátort; alacsony sebességnél csupán fenntartja a töltöttségi szintet. Ezáltal maximalizálható a hatékonyság, és lehetővé válik a részben elektromos közlekedés városi környezetben vagy araszoló forgalomban. A nagyfeszültségű akkumulátor ilyen módon akár 75 százalékos töltöttségi szintig tölthető. Ez biztosítja, hogy az akkumulátor vezetés közben maximális hatékonysággal töltődjön. Az akkumulátor töltöttségének 75 százalék feletti szintre emeléséhez külső váltóáramú töltőforrás szükséges.

  • VW
    Aktuális 2025.05.27.

    Újabb csúcsminősítésű Volkswagen modell: az új Tayron 5 csillagot kapott az Euro NCAP-tól

    Legmagasabb, 5 csillagos értékelés: az új VW Tayron az Euro NCAP legjobb minősítésével1. A Tayron a széles körű biztonsági felszereltségért kapott csúcsminősítést2. „Biztonság mindenkinek”: az eredmények kihangsúlyozzák a Volkswagen magas biztonsági színvonalát minden tesztterületen3. Az új SUV már az alapváltozatban is számos balesetmegelőző asszisztens rendszerrel rendelkezikAz új Volkswagen Tayron első osztályú eredményeket ért el a legújabb Euro NCAP teszten, és megkapta a legmagasabb, ötcsillagos minősítést. Az eredmény hangsúlyozza az új modell kiemelkedő biztonsági felszereltségét, valamint a Volkswagen magas színvonalát. A „Biztonság mindenkinek” irányelv szerint a Volkswagen évtizedek óta folyamatosan dolgozik az innovációkon, hogy tovább növelje a közúti biztonságot – minden járműszegmensben, minden közlekedő számára és minden releváns baleseti szcenárióban.Az Euro NCAP (Európai Új Autó Értékelési Program) négy kritérium alapján értékelte a Tayront: felnőtt utasvédelem, gyermek utasvédelem, védtelen közlekedők védelme (pl. gyalogosok, kerékpárosok stb.) és a járművezetői asszisztens és balesetmegelőző rendszerek által nyújtott biztonsági támogatás. Az új SUV által elért 5 csillagos minősítés kiemelkedő összpontszámot jelent, amely nemcsak a biztonsági színvonal folyamatos javulását tükrözi, hanem az alapfelszereltségként elérhető balesetmegelőző asszisztens rendszerekkel való kiváló felszereltséget is.Az új Tayron már az alapváltozatban is rendelkezik a következő asszisztens rendszerekkel:• Front Assist vészfékasszisztens gyalogos- és kerékpárosfigyelővel• Sávtartó automatika• Közúti jelzések dinamikus megjelenítése• Prediktív sebességszabályozó• Adaptív sebességtartó automatika (ACC) „stop & go”• Side Assist sávváltást segítő rendszer• Kanyarodás közbeni fékezés közeledő jármű esetén és kanyarodás támogatása• Vezetői éberségfigyelő és fáradtságérzékelő rendszer• Ütközés utáni automatikus fékezőrendszer• A jármű előtti keresztirányú forgalmat jelző rendszer• Kiszállási figyelmeztető rendszerEzenkívül más biztonsági szempontból releváns jellemzők is az alapfelszereltség részét képezik:• Segélyhívás-szolgáltatás, 10 év érvényesség az első kiszállítástól számítva01• Első légzsák a járművezető és az első utas számára, az első utasoldali légzsák kikapcsolható• Függöny- és oldallégzsákok elöl és hátul, középső légzsák elöl• Biztonságra optimalizált fejtámlák elöl és hátul• Hárompontos automata biztonsági öv övfeszítővel a hátsó oldalsó üléseken• Akusztikus figyelmeztetés és figyelmeztető lámpa a be nem csatolt övekhez, elöl és hátul• ISOFIX rögzítőgyűrűk gyermekülésekhez a hátsó oldalsó üléseken és az első utasülésen, i-Size kompatibilis• Elektronikus stabilitásellenőrzés (ESC) és elektromechanikus fékrásegítő• Visszagurulás-gátló rendszer• Elektromos rögzítőfék, beleértve az Auto Hold funkciótAz új Tayron már megrendelhető. Az új Volkswagen Tayron nemrégiben foglalta el helyét a termékskálában a kompakt Tiguan és a nagyobb Touareg között. A modell változatos belső teret kínál, és opcionálisan elérhető harmadik üléssorral is – így lesz belőle hétüléses jármű. Ezenkívül az új SUV egy intuitív infotainment rendszerrel és prémium szintű, minőségi belső térrel nyűgöz le. Az új sokoldalú jármű elérhető benzin-, dízel- vagy hálózatról tölthető hibrid modellként; utóbbi02 kiváló, akár 127 km-es tisztán elektromos hatótávolságot kínál. A tágas csomagtér és az akár 2,5 tonnás vontatási kapacitás03 a Tayront tökéletes társsá teszi minden élethelyzetben.Az Euro NCAP-ról: az Euro NCAP (Európai Új Autó Értékelési Program) egy szervezet, amelyet európai közlekedési minisztériumok, autóklubok és biztosítási szövetségek alapítottak. A cél az, hogy a fogyasztók számára független információkat nyújtsanak az új járművek biztonságáról. Az Euro NCAP tesztek különböző ütközési szcenáriókat foglalnak magukba, valamint a járművek aktív biztonsági rendszereit is értékelik. Az Euro NCAP teszt részletes eredményei elérhetők a www.euroncap.com weboldalon.1. Előfeltétel: a szükséges mobilhálózatok elérhetősége.2. Tayron Life 1.5 eHybrid – súlyozott kombinált teljesítményfogyasztás 18,5-17,0 kWh/100km plusz kombinált üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral 0,5-0,4 l/100km; súlyozott kombinált CO₂-kibocsátás 11-9 g/km; súlyozott kombinált CO₂ osztály: B; CO₂ osztály lemerült akkumulátorral: E-D.3. Opcionális felszereltség.

  • Red Dot-díjat nyert a CUPRA DarkRebel és a CUPRA Tavascan
    Aktuális 2024.07.07.

    Red Dot-díjat nyert a CUPRA DarkRebel és a CUPRA Tavascan

    A CUPRA DarkRebel tanulmányautó elnyerte a Red Dot: Best of the Best elismerést - a rangos verseny legmagasabb díját. A CUPRA Tavascan megduplázta a márka győzelmi sorozatát, és kiemelkedő formájával elnyerte a Red Dot díjat. Ezek az elismerések ráirányítják a figyelmet a CUPRA, mint dizájnorientált márka eltökéltségére.A CUPRA újra és újra meglepi a közönséget forradalmi formatervezésű és teljesítményű modelljeivel. A márka idén kétszeresen is elnyerte a nemzetközileg elismert, rangos Red Dot formatervezési díjat, amivel újabb lépést tett a fejlődés útján.A CUPRA DarkRebel tanulmányautó különleges formatervével elnyerte a Red Dot: Best of the Best elismerést - a rangos verseny legmagasabb díját. A siker ezzel nem ért véget, hiszen a CUPRA Tavascan is elhozta a Red Dot-díjat, amelyet a nemzetközi zsűri az igazán kiemelkedő dizájnnal rendelkező termékeknek ítél oda.„A CUPRA továbbra is feszegeti a formatervezés határait, és határozottan vágykeltő modellekkel jelenik meg a piacon. A CUPRA DarkRebel tanulmányautó és a CUPRA Tavascan által elnyert Red Dot díjak kitűnően fémjelzik provokatív dizájnnyelvünk sikerét” - mondta Jorge Diez, a márka formatervezési igazgatója. „Ez a szokatlan forma egy szenvedélyes tervezőcsapatnak köszönhető, amely mindig a határokat feszegeti.”A meghökkentő megjelenésű CUPRA DarkRebel tanulmányautó figyelmen kívül hagyja a formatervezés bevett szabályait, amit a zsűri is elismert a rangos Red Dot: Best of the Best díjjal.A forma megalkotásához felhasználták azt a több mint 270 000 ötletet, amelyet a CUPRA rajongói bázisa vitt be az online Hyper Configurator eszközbe. Az eredmény egy 100%-ban elektromos, kétüléses sportautó, sportkombi jellegű felépítéssel és szoborszerű karosszériával, amelyen olyan elemek dominálnak, mint a központi gerinc vagy a meghökkentő, digitális fényszórók. A DarkRebelen ezek a külső elemek egytől egyig azt a célt szolgálják, hogy a dizájn vágyat, érzelmeket keltsen, és kihívó megjelenésével magára vonzza a tekintetet.A CUPRA DarkRebel tanulmányautó belsejében az izom és a csontváz, a karosszéria és a szerkezet kettőssége váratlan és innovatív utasteret eredményez. A parametrikus tervezés és az additív gyártás érdemi elkötelezettséget sugall a fenntarthatóság irányába. Az utasokat radikális, extrém környezet öleli körül, dinamikus formákkal szegélyezett vászonnal határolva, amelyből nyers, könnyű szerkezetek emelkednek ki.Az egész vizuális élményt megkoronázzák a valódi formatervezési gyöngyszemnek számító kezelőszervek, amelyek formájukkal és csúcstechnológiájukkal precizitást biztosítanak, és teljessé teszik az egyedi belső teret.A CUPRA sikere az idei Red Dot formatervezési díj tekintetében nem állt meg a DarkRebel-nél; a Tavascan is elnyerte a kiemelkedő formatervezésért járó Red Dot-díjat.A CUPRA Tavascan a márka első, Barcelonában tervezett és fejlesztett, tisztán elektromos hajtású SUV coupéja. Ezzel a modellel indult útjára a CUPRA új, markáns dizájnnyelve, amely a márka kínálatának jövőbeli villanyautóin is megjelenik majd.A teljesen elektromos SUV coupe merész formatervet kapott. A tervezőcsapat formabontó, érzelmeket kiváltó és kifejező dizájnnyelvet álmodott meg az autórajongók új generációjának.A külső dizájn erőteljes és sportos arányokat sugall. Elölről azonnal felismerhető a három darab, háromszögletű szemet formázó LED-Mátrix lámpa, míg a belső tér a karcsú szellőzőnyílásokkal és a karakteres központi gerinccel maga egy építészeti alkotás. Ezek a pontok segítettek meggyőzni a zsűrit, hogy a CUPRA Tavascannak ítélje oda a fődíjat.A zsűri elismerően nyilatkozott a CUPRA által végzett hihetetlen munkáról. A RED Dot alapítója és vezérigazgatója, Dr. Peter Zec professzor elmondta: „A világ minden tájáról érkező vállalatok és tervezőstúdiók számos pályázata közül a CUPRA termékeinek kiemelkedő minősége és formája győzte meg leginkább nemzetközi zsűrinket. Most jött el az ideje annak, hogy felhívjuk a figyelmet a termékek kiváló dizájnjára.”A nemzetközileg elismert Red Dot formatervezési díj a legjobbaknak jár a dizájn és az üzleti élet világából. A különböző szakterületeken dolgozó mintegy 40 nemzetközi szakértő minden egyes terméket külön-külön tesztel, megvitat és értékel, hogy végül számos kritérium - többek között az innováció, a funkcionalitás és a hosszú élettartam - alapján megnevezzék a végső győztest.A CUPRA egy kihívásokat kereső márka, amely egyesíti magában az érzelmeket, az elektromosságot és a teljesítményt, hogy Barcelonából hozzon friss szeleket a világ számára. A 2018-ban útjára indított CUPRA Európa egyik leggyorsabban fejlődő gépkocsimárkája lett, amely specializált értékesítési pontok hálózatával rendelkezik világszerte.A CUPRA igazolja, hogy az elektromosság és a sportosság tökéletes párost alkot, és 2023-ban a márka több mint 230 000 átadott járművel új csúcsokat hódított meg. Minden új modell bemutatása új mérföldkő a márka karakterének alakításában, a megszokottól eltérő, eredeti dizájnnal: a saját szegmensében egyedülálló CUPRA Ateca; a CUPRA Leon, a cég első elektromos modellje hálózatról tölthető hibrid elektromos motorral; az első, a márka által önállóan kifejlesztett és ez idáig legkeresettebb járműve a CUPRA Formentor; és a CUPRA Born, a márka első 100%-ban elektromos járműve.A CUPRA az FC Barcelona hivatalos járműve és mobilitási partnere, a World Padel Tour prémium szponzora és az eSports Club Finetwork KOI hivatalos szponzora. A CUPRA arra is büszke, hogy a Formula E verseny résztvevője. A CUPRA Tribe egy nagykövetekből álló csapat, akik a változás mozgatórugói kívánnak lenni. Tagjai közé tartozik az Oscar-díjra jelölt filmrendező, J.A. Bayona, Lucas Di Grassi Formula E pilóta, a Street Artist TvBoy, olimpiai aranyérmes Adam Peaty és Saul Craviotto, Marc ter Stegen német kapus, valamint a kétszeres aranylabdás és a legjobb labdarúgónak járó FIFA-díjban részesült Alexia Putellas.

Több mutatása

Bejelentkezés a hírlevélhez

Hírlevelünkkel rendszeresen információkat kap autókereskedésünkről és exkluzív ajánlatainkról.

A megadott adatok hibásak. Próbálkozzon újra.

Kérjük, válasszon megszólítást!

Sajnos a hírlevél regisztrációval kapcsolatosan probléma merült fel. Kérjük, próbálkozzon újra később.

Hölgy Hölgy
Úr Úr
Sie müssen bitte der Datenschutzerklärung zustimmen Sie müssen bitte der Datenschutzerklärung zustimmen

Köszönjük!

Sikeresen feliratkozott hírlevelünkre.

Küldünk Önnek egy levelet, amely tartalmaz egy megerősítő hivatkozást, melyet el kell fogadnia a regisztráció véglegesítéséhez.