Görgess le

ÜdvözöljükBerta-Vadász

Tekintse meg szolgáltatásainkat

Gumikereskedés

Bérautó

Hozom-viszem szolgáltatás

Autómosó

Minőségbiztosítási tanúsítvány

Hírek és Események

Aktuális 2026.04.27.

Az új Audi RS 5: az első nagy teljesítményű hibrid kiemelkedő vezetési dinamikával

Elsőként a világon egy sorozatgyártású modellben: a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel ellátott quattro elektromechanikus nyomatékszabályozást tesz lehetővé a hátsó transaxle egységbenA vezethetőség új szintje: a szelektív nyomatékelosztás maximális agilitást, stabilitást és tapadást biztosít – a legszélsőségesebb tartományokban isIntelligens architektúra: a funkcionális elemeket az optimális teljesítmény érdekében úgy helyezték el, hogy minden rendszerelem precízen együtt tudjon működniAz új Audi RS 5* hajtásáról egy moduláris, nagy teljesítményű hálózatról tölthető hibrid rendszer gondoskodik. A vadonatúj hátsó transaxle egység az elektromechanikus nyomatékszabályozásnak köszönhetően kiváló vezetési dinamikát biztosít. Ezt dinamikus nyomatékszabályzóvól szerelt quattro rendszernek nevezzük. Ez a világelső technológia szinte észrevétlenül hangolja össze az oldalirányú nyomatékelosztást: ezredmásodpercek alatt osztja el a hajtóerőt a kerekek között, hogy a vezetés még extrém körülmények között is agilis és jól kontrollálható maradjon. Fékezés, ívre fordulás, majd kigyorsítás közvetlenül a kanyar legélesebb szakasza után: az új Audi RS 5* elektromechanikus nyomatékszabályozása sportos vezetésnél mutatja meg igazán, mire képes. Az új rendszernek mindössze 15 ezredmásodpercre – nagyjából egy szemvillanás tizedére – van szüksége ahhoz, hogy pontosan reagáljon bármilyen vezetési helyzetre.Mi az elektromechanikus nyomatékszabályozás?A quattro dinamikus nyomatékszabályzó rendszer most először teszi lehetővé az elektromechanikus nyomatékszabályozást az RS 5* új hátsó tengelyén. A rendszer a hátsó kerekek között a rendelkezésre álló hajtónyomatéktól függetlenül képes nyomatékkülönbségeket létrehozni. Precízen és megbízhatóan működik gázelvételkor és gyorsításkor, valamint fékezés közben is, hogy maximális agilitást, stabilitást és tapadást biztosítson – így emelve új szintre a menetdinamikát.Hogyan működik az elektromechanikus nyomatékszabályozás?Az Audi vadonatúj hátsó tengelyt tervezett az RS 5* hibrid hajtásához. A hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozás része egy 400 voltos, vízhűtéses állandómágneses villanymotor, amely 8 kW teljesítményű és 40 Nm nyomatékú nagyfeszültségű működtetőegységként szolgál. További kulcskomponensek a túlhajtó (overdrive) fogaskerekek, valamint egy hagyományos, alacsony zárási arányú differenciálmű. A túlhajtó (overdrive) fogaskerekek a működtető nyomatékát használva juttatják el a nyomatékkülönbségeket a kerekekhez. Ezek kombinációjának köszönhetően a nyomaték gyorsan és pontosan oszlik el a hátsó kerekek között – ami például kanyarban jelentősen javítja a vezethetőséget.A mechanikus rendszerekkel ellentétben a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro minden üzemállapotban működik, gázelvételkor és fékezéskor is – a hajtáslánc nyomatékától és az erőhatások irányától függetlenül.Hogyan hat a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro a vezethetőségre?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás a hátsó kerekek között osztja el a nyomatékot, és mindössze 15 ezredmásodperc alatt rugalmasan akár 2000 Nm nyomatékkülönbséget is képes átadni a bal és a jobb féltengelyre. A nagyfeszültségű működtetőegység homlok- és bolygókerekeken keresztül állandó kapcsolatban van a bal oldali féltengellyel és a differenciálműhordozóval, ami rendkívül pontos szabályozási dinamikát garantál. Ha a nyomatékot a jobb oldali féltengelyre kell irányítani, a jármű bal oldalán elhelyezett nagyfeszültségű működtetőegységnek többletnyomatékot kell továbbítania a differenciálműhordozó felé – lényegében kerülő úton. Ha az RS 5* egy bal kanyarba érkezik, és túlkormányzottá válik, a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro növeli a belső kerékre jutó nyomatékot, hogy stabilizálja az autót. Ezzel szemben, ha a jobb oldali külső kerékre kell több hajtóerőt juttatni a jobb tapadás és az alulkormányzottság megelőzése érdekében, a hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozás csökkenti a bal oldali féltengely nyomatékát. A nyomaték ezután onnan a differenciálmű-házba, majd a jobb oldali féltengelyre kerül át.Mit csinálnak az elektromechanikus nyomatékszabályozás elemei?A nagyfeszültségű működtetőegység kiegészítő nyomatékot hoz létre. A túlhajtó (overdrive) fogaskerekek ezt a nyomatékot használják fel az erőátvitel változtatására és befolyásolására a hátsó transaxle egységben. Végül a differenciálmű szükség szerint osztja el a differenciálmű-házra jutó nyomatékot a jobb és a bal oldali féltengely között.Hogyan hat a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro a menetdinamikára?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás egyszerre fokozza a vezetésbiztonságot és a teljesítményt. A dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro először is a legnagyobb tapadású kerékre irányítja a nyomatékot, így különösen kanyarban a lehető legjobban használja ki a járműben rejlő potenciált. Az egyensúly fenntartásakor az elektromechanikus nyomatékszabályozás a nyomatékkülönbségek révén közvetlenül befolyásolja a jármű viselkedését és irányíthatóságát a kanyarokban, így biztosítva, hogy a jármű se alulkormányzottá, se túlkormányzottá ne váljon. A kiválasztott drive select mód határozza meg a karaktert és a vezetési érzetet. A dinamikus nyomatékszabályozó célzott nyomatékelosztással stabilizálja a járművet, és az átmeneti fázisokban is szabályozza az oldalirányú elfordulást, így a vezetési érzet agilis és precíz marad. Ha a jármű instabillá válik, a rendszer csökkenti a kanyarba fordulás sebességét, így a járművezetőnek elegendő ideje marad a jármű stabilizálására megfelelő kormányzási, fékezési vagy gázadási beavatkozásokkal.Mit érez a járművezető, amikor az elektromechanikus nyomatékszabályozás működésbe lép?Az RS 5* szinte azonnal, nagy pontossággal hajtja végre a parancsokat. A járművezető mindig maximálisan uralja a jármű mozgását, a jármű viselkedése közvetlenebb és kiszámíthatóbb – még extrém dinamikus vezetés során is. Az Audi drive select módjainak rendkívül széles skálája a semleges és kiegyensúlyozott karaktertől a hátsókerék-hangsúlyos, rendkívül agilis beállításig terjed. Az ügyfeleknek bőven marad idejük reagálni a jármű mozgásaira. Összességében az elektromechanikus nyomatékszabályozás növeli az irányíthatóságot és a kezelhetőséget, így a vezetés még élvezetesebbé válik.Milyen szerepet játszik a mérés- és szabályozástechnika?Az RS 5*-ben a HCP1 (High-Performance Computing Platform) a hajtáslánc és a futómű központi vezérlőegysége, ahol minden funkció összehangoltan találkozik – beleértve a hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozást is. A rendszer összeveti a jármű aktuális állapotát a környezeti adatokkal, és ezeket összehangolja a járművezető beavatkozásaival, például a kormányzással. Emellett a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro értelmezi a kormányzási beavatkozásokat, így előre felismeri a járművezető szándékát. Például más szándék áll a túlkormányzottságot korrigáló gyors kormányzás mögött, mint a kanyar elején végrehajtott hirtelen bekormányzás mögött. A kormányzási parancsok késedelem nélkül és minden köztes beavatkozás nélkül jutnak el a kerekekhez.Az elektromechanikus nyomatékszabályozás több, mint egyszerű nyomatékelosztás?Míg a tengelykapcsoló-alapú nyomatékelosztó csak terhelés alatt képes teljes mértékben elosztani a nyomatékot, az elektromechanikus nyomatékszabályozás – állandó kapcsolata révén – akkor is képes erre, amikor a járművezető elveszi a gázt. Ez azt jelenti, hogy – a nyomatékelosztóval ellentétben – az erőelosztás, és így a vezetési élmény is független a hajtónyomatéktól.Hogyan működik együtt az elektromechanikus nyomatékszabályozás, az elektromos differenciálzár, a féknyomaték-vektorozás és az adaptív lengéscsillapítás?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás a hátsó tengelyen kapott helyet, ahol a nyomatékelosztást irányítja, míg az elektromos differenciálzár és a féknyomaték-vektorozás elsősorban az első tengely működését támogatja. Az elektromos differenciálzár a fékeken keresztül működik, és növeli a tapadást. Az RS 5* hátsó transaxle egységében működő elektromechanikus nyomatékszabályozás és a kétszelepes lengéscsillapítók precízen összehangoltan működnek – például nagy sebességű egyenes szakasz után történő bekanyarodáskor. Ez rendkívül gyors gázreakciót biztosít.Mire különösen büszke az Audi az új dinamikus nyomatékszabályzóval szerelt quattro rendszerrel kapcsolatban?A hátsó tengelyen elektromechanikus nyomatékszabályozást lehetővé tevő új dinamikus nyomatékszabályzóval szerelt quattro rendszer révén a járművezető teljes mértékben megtapasztalja az RS 5* dinamikus képességeit és magával ragadó vezetési élményét. A magas szintű vezetési élményt tovább erősítik a drive select üzemmódokon keresztül személyre szabható menetdinamikai beállítások, így mindenki megtalálhatja az igényeihez legjobban illő beállítást. Összességében a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro még közvetlenebbül átélhetővé és izgalmasabbá teszi az RS 5*-öt ügyfeleink számára. A jármű szinte játékos könnyedséggel vezethető minden üzemmódban, reakciói kiszámíthatók és intuitívan kezelhetők.Sajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezető, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected] Uzoni EszterSenior PR menedzser, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected] Az AudirólAz Audi diktálja a változás ütemét és intelligens, elektromos modelljeivel teremti meg a holnap mobilitását.A prémiummárka modelljei a világ több mint 100 pontján érhetők el. Globális gyártóhálózatunk 13 országban, összesen 22 telephelyen működik. A haladás technikája több mint 88 000 munkatársunkat köti össze. Bátorsággal, szenvedéllyel és felelősségteljes bizalommal töltik meg több mint egy évszázados autógyártási tapasztalatukat, hogy az alapoktól alkossák újra a mobilitás jövőjét. Az Audi 2026-ban saját gyári csapattal vág neki a Formula–1-nek, ezzel is ékes bizonyítékát adva a márka vérében lévő versenysport-szellemnek.Az Audi-csoport kötelékébe nemcsak prémium járművek tartoznak: a cégcsoport részét képezi a Lamborghini szupersportautó-gyártó, a Bentley luxusmárka és a Ducati motorkerékpár-gyártó is.Tudjon meg többet az Audi Csoportról itt

További információk

Aktuális 2026.04.27.

Meccs, mosoly, csoda: különleges vendégek a Fradi–Pakson

Ők voltak a meccs igazi sztárjai: beteg gyerekek a Ferencváros–Paks mérkőzés lelátóján a Volkswagen jóvoltábólBudapest, 2026. április 28. – Felejthetetlen meccsnapi élményt kaptak daganatos betegséggel küzdő gyermekek – a Volkswagen és a Fradi közel 50 családot látott vendégül a Groupama Arénában.Közel félszáz beteg, illetve betegségből gyógyult gyermeket és családjaikat látta vendégül a Volkswagen vasárnap, a Fradi-Paks mérkőzésen a Groupama Arénában.A Ments Életet Alapítvány másfél évtizede segíti a daganatos betegségben szenvedő gyermekeket és családjaikat. A sokrétű támogatás egyik eleme, hogy élményprogramokat szerveznek az érintett családok számára, hogy ezzel is igyekezzenek feltöltődést biztosítani a sokszor hónapokon keresztül tartó gyógykezeléseket követően. A Volkswagen évente akár több alkalommal is igyekszik bekapcsolódni ebbe a munkába, különleges élményekhez juttatva a kis hősöket és családjaikat.Ezúttal a Fradi-Paks labdarúgó mérkőzésre látogathattak ki az alapítvány családjai, akiknek a meccsnézésen túl további színes programokkal is kedveskedett a Volkswagen. A sportesemény előtt a családok számos, labdarúgással kapcsolatos ügyességi feladatban vehettek részt, majd a játékot követően a Volkswagen különféle szurkolói kellékekkel és egy különleges sállal is kedveskedett vendégeinek, hogy teljes legyen a meccsnézés öröme. Az igazi szurkolói hangulatról a nézőtéren két dobos is gondoskodott, akik nagy lelkesedéssel tartották össze a kis szurkolócsapatot.Papp Zoltán, a Volkswagen márkaigazgatója örömét fejezte ki, hogy ismét egy ilyen szívet melengető programot sikerült szervezni az alapítvány családjai számára. „A mai mérkőzésen szerzett élmények reményeink szerint nagyban hozzá tudnak járulni ahhoz, hogy az itt jelen lévő gyermekek teljes felépülését elősegíthessük. Az arcukat látva úgy gondolom, hogy ez a küldetésünk sikeres volt. Továbbra is azon leszünk, hogy még sok hasonló pillanatot szerezhessünk rászoruló családok, gyermekek számára.“A Fradi a mérkőzésen győzedelmeskedni tudott, így a meghívott gyermekek és családjaik a siker kellemes érzésével távozhattak a vasárnapi eseményről.

További információk

Aktuális 2026.03.15.

Az ID.3 utódja: ID.3 Neo. Digitális termékfrissítések az ID.4, ID.5 és ID.7 modellekhez

Az ID.3 átfogó frissítést és új nevet kapAz ID.4, az ID.5 és az ID.7 mostantól a legújabb szoftvergenerációval is megrendelhetőkÚj funkciók, például digitális kulcs és bővített app storeTovábbfejlesztett kezelési koncepció a kormánykeréken elhelyezett gombokkal Az ID.3 utódja a startvonalnál egy új névvel várakozik, és április közepén a világpremieren ID.3 Neo01 néven mutatkozik be. A legújabb szoftvergenerációnak köszönhetően a kompakt elektromos modell számos új funkcióval érkezik. Ezek közé tartozik például a továbbfejlesztett Travel Assist, amely már jelzőlámpa-felismeréssel is rendelkezik, valamint az egypedálos vezetés (One Pedal Driving), amely során a jármű rekuperációval egészen álló helyzetig lassít. Az új szoftverrel, a fenti funkciókkal, valamint az új Innovision infotainment rendszerrel elsőként az ID.4, ID.5 és ID.7 modellek rendelhetők. Emellett az összes új ID. modell esetében elérhető a Vehicle-to-Load funkció is, amely lehetővé teszi, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorból közvetlenül, akár 3,6 kW teljesítménnyel külső fogyasztókat – például elektromos grilleket vagy e-bike-okat – lássunk el energiával.Kai Grünitz, a Volkswagen Igazgatótanácsának műszaki fejlesztésekért felelős tagja elmondta: „Az új szoftvergeneráció nagyobb teljesítményt és még magasabb szintű ügyfélélményt biztosít az ID. modellekben. A Volkswagen új, kis- és kompakt kategóriás elektromos modelljei – ID. Polo01, ID. Polo GTI01, ID. Cross01 – szintén hamarosan megjelennek a piacon ezekkel az innovációkkal, még nagyobb rugalmasságot kínálva a mindennapi használat és a szabadidős tevékenységek során.”ID.3 Neo - Sorozatgyártáshoz közeli tanulmányautó. A modell kereskedelmi forgalomban még nem kapható.Kiegészítő szolgáltatások. Az új ID. modellek már az új Innovision infotainment rendszerrel érkeznek. Az új rendszer In-Car Shop felületébe egy olyan alkalmazást is integráltunk, amely lehetővé teszi különböző funkciók és szolgáltatások digitális, rugalmas, valamint járműspecifikus aktiválását és bővítését. A rendszer a modern okostelefonok működéséhez hasonlóan kínál letölthető alkalmazásokat többek között audio- és videostreaming, parkolás, töltés, valamint játékok területéről.Új opció – digitális járműkulcs. Mostantól opcionálisan digitális kulcs is elérhető minden modellhez, amely lehetővé teszi a jármű kényelmes elérését mobileszközzel (okostelefon, okosóra). Ez kényelmes hozzáférést biztosít a járműhöz mobilkészülék (okostelefon, okosóra) segítségével. A digitális járműkulcs a hagyományos kulcsot egészíti ki. A kommunikáció vezeték nélkül, az okostelefonos fizetési megoldásokhoz hasonló módon történik, külön alkalmazás telepítése nélkül. Emellett az kezelési koncepció is megújult: a jövőbeni ID. modellek kormánykerekein elhelyezett gombok még intuitívabb vezérlést biztosítanak a különböző funkciókhoz.ID.3 Neo - Sorozatgyártáshoz közeli tanulmányautó. A modell kereskedelmi forgalomban még nem kapható.Nagyobb rugalmasság a Vehicle-to-Load funkciónak köszönhetően. Az új szoftvergenerációval az ID. modellek körében bevezetésre kerül a Vehicle-to-Load funkció is, vagyis az a lehetőség, hogy az elektromos készülékek közvetlenül a jármű akkumulátoráról kapjanak áramot. Külső eszközök, például egy elektromos grill, kávéfőző vagy akár egy e-bike is közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorról táplálhatók vagy tölthetők, legfeljebb 3,6 kW teljesítménnyel. Ez az utastérben található 230 V-os aljzaton keresztül lehetséges, illetve – külön adapterrel – a töltőaljzat Mode 3 csatlakozóján keresztül is.Hatékonyabb belépőmodellek, nagyobb hatótávval. A hajtáslánc és az akkumulátor terén is jelentős fejlesztések történtek: az ID.402 és ID.503 Pure belépőmodellek az új APP 350 hajtásrendszert kapják, amely 140 kW (190 LE) teljesítményű, és az előző APP 310 motorokhoz képest nagyobb nyomatékot, valamint alacsonyabb energiafogyasztást kínál. Ennek köszönhetően például az ID.4 hatótávolsága akár 40 kilométerrel is növelhető (WLTP). Az új, lítium-vas-foszfát (LFP) technológiájú, 58 kWh nettó kapacitású nagyfeszültségű akkumulátorral kombinálva ez egy kifejezetten robusztus és rendkívül hatékony konstrukciót eredményez.ID.3 Neo, ID. Polo, ID. Polo GTI, ID, Cross - Sorozatgyártáshoz közeli prototípusok. A járművek kereskedelmi forgalomban még nem kaphatók.ID.4 Pure – kombinált energiafogyasztás: 16,0 kWh/100 km; kombinált CO₂-kibocsátás: 0 g/km; CO₂-kibocsátási osztály: A.ID.5 Pure – kombinált energiafogyasztás: 15,6 kWh/100 km; kombinált CO₂-kibocsátás: 0 g/km; CO₂-kibocsátási osztály: A.A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében.MédiakapcsolatBognár TamásKommunikációs vezető, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected] Uzoni EszterSenior PR menedzser, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected]

További információk