Görgess le

ÜdvözöljükBerta-Vadász

Tekintse meg szolgáltatásainkat

Gumikereskedés

Bérautó

Hozom-viszem szolgáltatás

Autómosó

Minőségbiztosítási tanúsítvány

Hírek és Események

Aktuális 2026.05.03.

Bemutatkozik az ID.3 Neo

Új dizájn – az új vonalvezetésű frontrész és a hangsúlyosabb fényszórók az ID. modellcsalád legújabb nemzedékének arculatát kölcsönzik az ID.3 Neónak1Új belső tér – az igényes kialakítású utasteret következetesen a fokozott kényelem és az ösztönös kezelhetőség jegyében alkottuk megÚj hajtásrendszer – a nagyobb hatékonyság akár 630 km-es (WLTP2) hatótávot tesz lehetővéÚj technológiák – az elérhető extrák sorát gazdagítja az új, hálózatba kapcsolt Travel Assist vezetéstámogató rendszer is, amely már a közlekedési lámpák jelzéseit is önműködően felismeriBemutatkozik az ID.3 Neo: alapjaiban gondoltuk újra a kategória meghatározó képviselőjétMartin Sander, az igazgatótanács értékesítésért, marketingért és értékesítés utáni szolgáltatásokért felelős tagja elmondta: „Az új generációt a „True Volkswagen” jegyében alkottuk meg: tevékenységünk középpontjába mindvégig ügyfeleink igényeit helyeztük, hogy minden fejlesztésünk az Önök kényelmét és előnyét szolgálja. A tekintélyes hatótávolság mellett az olyan modellek, mint az ID.3 Neo, időtálló és lenyűgöző formavilágukkal hódítanak, amely hosszú évek múltán is örömet okoz. A kiemelkedő minőség érezhetően első osztályú utazási élményt nyújt, a technikai tökéletesség pedig minden helyzetben sziklaszilárd megbízhatóságot garantál. Ezt a harmóniát teszi teljessé a rendkívül ösztönös kezelhetőség, amely érezhetően egyszerűbbé és kényelmesebbé varázsolja a mindennapi közlekedést.”A számos alapfelszereltségű asszisztensrendszer (például a Lane Assist, a Front Assist és a kanyarodási fékfunkció) mellett az elektromos kompakt modell a legújabb szoftvergenerációnak köszönhetően új funkciók széles skálájával bővült. Ide tartozik például a továbbfejlesztett hálózatba kapcsolt Travel Assist vezetéstámogató rendszer jelzőlámpa-felismeréssel (opcionálisan), valamint az egypedálos vezetés, amelynél a jármű egészen megállásig rekuperál. Emellett – az új ID. modellek mindegyikéhez hasonlóan – ez a típus is alkalmas külső eszközök energiaellátására. Legyen szó elektromos grillről vagy e-bike-ról, a kétirányú töltési funkciónak köszönhetően közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorból nyerhető ki akár 3,6 kW teljesítmény is. Új dizájn, letisztult megjelenés. Az ID.3 Neo külső megjelenése hűen tükrözi a True Volkswagen irányvonalat, amely a folyamatos fénycsíkkal és világító logóval ellátott, friss formavilágú elülső részben ölt testet. A formavilág hűen tükrözi az Andreas Mindt, a márka és a konszern vezető tervezője által megalkotott „Pure Positive” dizájnfilozófiát. A nagy múltú kompakt Volkswagenek hagyományait követve a tető, a hátsó légterelő és a csomagtérajtó is a karosszéria színében pompázik. Ez a megoldás optikailag megnyújtja az ID.3 Neo sziluettjét, így a modell egyszerre tűnik laposabbnak és dinamikusabbnak.Kiváló minőség, letisztultság, intuitív kezelés – 100%-ban Volkswagen. Amint feltárulnak az ID.3 Neo ajtai, rögtön szembetűnik, hogy a modell a minőség és a letisztultság egy teljesen új szintjét képviseli. A minőség iránti elkötelezettség lépten-nyomon tetten érhető: a kellemes tapintású, nemes anyaghasználatban, a vonalak és felületek letisztult, horizontális elrendezésében, valamint az új, ergonomikus és maguktól értetődő kezelőszervekben. A kiváló fogású gombok és a főbb funkciók intuitív vezérlői mind a gondtalan használatot szolgálják. A formabontó, alul-felül egyenesített karimájú multifunkciós kormánykerék nemcsak megjelenésében frissült fel, hanem az egyértelműen strukturált nyomógomboknak köszönhetően ergonómiájában is szintet lépett. Az új Infotainment rendszer (Innovision) a 26,0 cm-es (10,25 hüvelykes) digitális műszeregységgel és a 32,8 cm-es (12,9 hüvelykes) központi kijelzővel folyamatos grafikájával és könnyű kezelésével nyűgöz le.Új, nagy hatékonyságú hajtásrendszer. Az ID.3 Neo hajtásrendszere alapjaiban megújult mérnöki alkotás. Nagyobb forgatónyomatékot és mérsékeltebb étvágyat kínál, mint az előző generációs erőforrások. Ennek köszönhetően az ID.3 Neo akár 630 kilométeres hatótávot (WLTP2) is kínálhat, így valóban korlátok nélkül vághat neki az utaknak. A piaci bevezetéskor az újdonság három felszereltségi szinttel (Trend, Life és Style), három teljesítménylépcsővel, valamint három különböző akkumulátorkapacitással válik elérhetővé. A három elektromos hajtómotor teljesítménye 125 kW (170 LE) 3, 140 kW (190 LE)4 és 170 kW (231 LE)5. A 125 kW-os változathoz 50 kWh (nettó) energiatartalmú akkumulátor tartozik. Ez az ID.3 Neo Trend alapkonfigurációja. Az ID.3 Neo Life és ID.3 Neo Style modellek egyéni igényekre szabhatóak: a kínálatban a 140 kW teljesítményű, 58 kWh-s (nettó) akkumulátor mellett a 170 kW-os, 79 kWh-s (nettó) energiatároló egység is szerepel. Az 50és 58kWh energiatartalmú akkumulátorok egyenáramú gyorstöltő állomásokon tartósan magas szinten akár 105 kW6 DC-töltési teljesítményt kínálnak, míg a 79kWh-s változat töltési teljesítménye akár 183 kW6.Kiegészítő szolgáltatások. Az új ID. modellek fedélzetén az új Innovision infotainment rendszer található. Az új rendszer In-Car Shop felületébe egy alkalmazásboltot is integráltunk, amely lehetővé teszi különböző funkciók és szolgáltatások digitális, rugalmas, valamint járműspecifikus aktiválását és bővítését. A rendszer a modern okostelefonok működéséhez hasonlóan kínál letölthető alkalmazásokat többek között audio- és videostreaming, parkolás, töltés, valamint játékok területéről.Számos felszereltségi opció. Az opcionális extrák sorát olyan megoldások gazdagítják, mint a kiterjesztett valóságot használó szélvédő-kijelző, a hatalmas panorámatető vagy a teljes körű biztonságot nyújtó 360 fokos madártávlati nézet. A maximális kényelemről a memóriafunkcióval és masszázsprogrammal ellátott első ülések, a tökéletes hangzásról pedig a Harman Kardon prémium audiorendszer gondoskodik. A manőverezést a Park Assist Pro intelligens memória-asszisztense támogatja, míg a szabadidős tevékenységekhez a levehető, akár 75 kg teherbírású kerékpártartó-konzol nyújt professzionális megoldást.1) ID.3 Neo – kombinált energiafogyasztás: 13,9–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A.2) A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében.3) ID.3 Neo (125 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A4) ID.3 Neo (140 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A5) ID.3 Neo (170 kW) – kombinált energiafogyasztás: 14,4–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A6) Maximális elérhető töltési kapacitás. A különböző töltőállomások töltési teljesítménye eltérő lehet, még akkor is, ha kW‑ban kifejezett teljesítményük azonos. A töltőállomás kW‑ban kifejezett teljesítménye mellett a töltőáram maximális erőssége is befolyásolja az átáramló energia mennyiségét. Emellett a környezet hőmérséklete, az akkumulátor hőmérséklete és a töltési szint is befolyásolja a maximálisan elérhető töltési kapacitást. A megadott maximális töltési kapacitás WLTP-körülmények között, kb. 23 °C-os hőmérsékleten, öt százalékos töltöttségi szint mellett került kiszámításra. Ha ezek a tényezők megváltoznak, a töltési kapacitás eltérhet a megadott szabvá

További információk

Aktuális 2026.04.27.

Az új Audi RS 5: az első nagy teljesítményű hibrid kiemelkedő vezetési dinamikával

Elsőként a világon egy sorozatgyártású modellben: a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel ellátott quattro elektromechanikus nyomatékszabályozást tesz lehetővé a hátsó transaxle egységbenA vezethetőség új szintje: a szelektív nyomatékelosztás maximális agilitást, stabilitást és tapadást biztosít – a legszélsőségesebb tartományokban isIntelligens architektúra: a funkcionális elemeket az optimális teljesítmény érdekében úgy helyezték el, hogy minden rendszerelem precízen együtt tudjon működniAz új Audi RS 5* hajtásáról egy moduláris, nagy teljesítményű hálózatról tölthető hibrid rendszer gondoskodik. A vadonatúj hátsó transaxle egység az elektromechanikus nyomatékszabályozásnak köszönhetően kiváló vezetési dinamikát biztosít. Ezt dinamikus nyomatékszabályzóvól szerelt quattro rendszernek nevezzük. Ez a világelső technológia szinte észrevétlenül hangolja össze az oldalirányú nyomatékelosztást: ezredmásodpercek alatt osztja el a hajtóerőt a kerekek között, hogy a vezetés még extrém körülmények között is agilis és jól kontrollálható maradjon. Fékezés, ívre fordulás, majd kigyorsítás közvetlenül a kanyar legélesebb szakasza után: az új Audi RS 5* elektromechanikus nyomatékszabályozása sportos vezetésnél mutatja meg igazán, mire képes. Az új rendszernek mindössze 15 ezredmásodpercre – nagyjából egy szemvillanás tizedére – van szüksége ahhoz, hogy pontosan reagáljon bármilyen vezetési helyzetre.Mi az elektromechanikus nyomatékszabályozás?A quattro dinamikus nyomatékszabályzó rendszer most először teszi lehetővé az elektromechanikus nyomatékszabályozást az RS 5* új hátsó tengelyén. A rendszer a hátsó kerekek között a rendelkezésre álló hajtónyomatéktól függetlenül képes nyomatékkülönbségeket létrehozni. Precízen és megbízhatóan működik gázelvételkor és gyorsításkor, valamint fékezés közben is, hogy maximális agilitást, stabilitást és tapadást biztosítson – így emelve új szintre a menetdinamikát.Hogyan működik az elektromechanikus nyomatékszabályozás?Az Audi vadonatúj hátsó tengelyt tervezett az RS 5* hibrid hajtásához. A hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozás része egy 400 voltos, vízhűtéses állandómágneses villanymotor, amely 8 kW teljesítményű és 40 Nm nyomatékú nagyfeszültségű működtetőegységként szolgál. További kulcskomponensek a túlhajtó (overdrive) fogaskerekek, valamint egy hagyományos, alacsony zárási arányú differenciálmű. A túlhajtó (overdrive) fogaskerekek a működtető nyomatékát használva juttatják el a nyomatékkülönbségeket a kerekekhez. Ezek kombinációjának köszönhetően a nyomaték gyorsan és pontosan oszlik el a hátsó kerekek között – ami például kanyarban jelentősen javítja a vezethetőséget.A mechanikus rendszerekkel ellentétben a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro minden üzemállapotban működik, gázelvételkor és fékezéskor is – a hajtáslánc nyomatékától és az erőhatások irányától függetlenül.Hogyan hat a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro a vezethetőségre?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás a hátsó kerekek között osztja el a nyomatékot, és mindössze 15 ezredmásodperc alatt rugalmasan akár 2000 Nm nyomatékkülönbséget is képes átadni a bal és a jobb féltengelyre. A nagyfeszültségű működtetőegység homlok- és bolygókerekeken keresztül állandó kapcsolatban van a bal oldali féltengellyel és a differenciálműhordozóval, ami rendkívül pontos szabályozási dinamikát garantál. Ha a nyomatékot a jobb oldali féltengelyre kell irányítani, a jármű bal oldalán elhelyezett nagyfeszültségű működtetőegységnek többletnyomatékot kell továbbítania a differenciálműhordozó felé – lényegében kerülő úton. Ha az RS 5* egy bal kanyarba érkezik, és túlkormányzottá válik, a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro növeli a belső kerékre jutó nyomatékot, hogy stabilizálja az autót. Ezzel szemben, ha a jobb oldali külső kerékre kell több hajtóerőt juttatni a jobb tapadás és az alulkormányzottság megelőzése érdekében, a hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozás csökkenti a bal oldali féltengely nyomatékát. A nyomaték ezután onnan a differenciálmű-házba, majd a jobb oldali féltengelyre kerül át.Mit csinálnak az elektromechanikus nyomatékszabályozás elemei?A nagyfeszültségű működtetőegység kiegészítő nyomatékot hoz létre. A túlhajtó (overdrive) fogaskerekek ezt a nyomatékot használják fel az erőátvitel változtatására és befolyásolására a hátsó transaxle egységben. Végül a differenciálmű szükség szerint osztja el a differenciálmű-házra jutó nyomatékot a jobb és a bal oldali féltengely között.Hogyan hat a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro a menetdinamikára?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás egyszerre fokozza a vezetésbiztonságot és a teljesítményt. A dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro először is a legnagyobb tapadású kerékre irányítja a nyomatékot, így különösen kanyarban a lehető legjobban használja ki a járműben rejlő potenciált. Az egyensúly fenntartásakor az elektromechanikus nyomatékszabályozás a nyomatékkülönbségek révén közvetlenül befolyásolja a jármű viselkedését és irányíthatóságát a kanyarokban, így biztosítva, hogy a jármű se alulkormányzottá, se túlkormányzottá ne váljon. A kiválasztott drive select mód határozza meg a karaktert és a vezetési érzetet. A dinamikus nyomatékszabályozó célzott nyomatékelosztással stabilizálja a járművet, és az átmeneti fázisokban is szabályozza az oldalirányú elfordulást, így a vezetési érzet agilis és precíz marad. Ha a jármű instabillá válik, a rendszer csökkenti a kanyarba fordulás sebességét, így a járművezetőnek elegendő ideje marad a jármű stabilizálására megfelelő kormányzási, fékezési vagy gázadási beavatkozásokkal.Mit érez a járművezető, amikor az elektromechanikus nyomatékszabályozás működésbe lép?Az RS 5* szinte azonnal, nagy pontossággal hajtja végre a parancsokat. A járművezető mindig maximálisan uralja a jármű mozgását, a jármű viselkedése közvetlenebb és kiszámíthatóbb – még extrém dinamikus vezetés során is. Az Audi drive select módjainak rendkívül széles skálája a semleges és kiegyensúlyozott karaktertől a hátsókerék-hangsúlyos, rendkívül agilis beállításig terjed. Az ügyfeleknek bőven marad idejük reagálni a jármű mozgásaira. Összességében az elektromechanikus nyomatékszabályozás növeli az irányíthatóságot és a kezelhetőséget, így a vezetés még élvezetesebbé válik.Milyen szerepet játszik a mérés- és szabályozástechnika?Az RS 5*-ben a HCP1 (High-Performance Computing Platform) a hajtáslánc és a futómű központi vezérlőegysége, ahol minden funkció összehangoltan találkozik – beleértve a hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozást is. A rendszer összeveti a jármű aktuális állapotát a környezeti adatokkal, és ezeket összehangolja a járművezető beavatkozásaival, például a kormányzással. Emellett a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro értelmezi a kormányzási beavatkozásokat, így előre felismeri a járművezető szándékát. Például más szándék áll a túlkormányzottságot korrigáló gyors kormányzás mögött, mint a kanyar elején végrehajtott hirtelen bekormányzás mögött. A kormányzási parancsok késedelem nélkül és minden köztes beavatkozás nélkül jutnak el a kerekekhez.Az elektromechanikus nyomatékszabályozás több, mint egyszerű nyomatékelosztás?Míg a tengelykapcsoló-alapú nyomatékelosztó csak terhelés alatt képes teljes mértékben elosztani a nyomatékot, az elektromechanikus nyomatékszabályozás – állandó kapcsolata révén – akkor is képes erre, amikor a járművezető elveszi a gázt. Ez azt jelenti, hogy – a nyomatékelosztóval ellentétben – az erőelosztás, és így a vezetési élmény is független a hajtónyomatéktól.Hogyan működik együtt az elektromechanikus nyomatékszabályozás, az elektromos differenciálzár, a féknyomaték-vektorozás és az adaptív lengéscsillapítás?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás a hátsó tengelyen kapott helyet, ahol a nyomatékelosztást irányítja, míg az elektromos differenciálzár és a féknyomaték-vektorozás elsősorban az első tengely működését támogatja. Az elektromos differenciálzár a fékeken keresztül működik, és növeli a tapadást. Az RS 5* hátsó transaxle egységében működő elektromechanikus nyomatékszabályozás és a kétszelepes lengéscsillapítók precízen összehangoltan működnek – például nagy sebességű egyenes szakasz után történő bekanyarodáskor. Ez rendkívül gyors gázreakciót biztosít.Mire különösen büszke az Audi az új dinamikus nyomatékszabályzóval szerelt quattro rendszerrel kapcsolatban?A hátsó tengelyen elektromechanikus nyomatékszabályozást lehetővé tevő új dinamikus nyomatékszabályzóval szerelt quattro rendszer révén a járművezető teljes mértékben megtapasztalja az RS 5* dinamikus képességeit és magával ragadó vezetési élményét. A magas szintű vezetési élményt tovább erősítik a drive select üzemmódokon keresztül személyre szabható menetdinamikai beállítások, így mindenki megtalálhatja az igényeihez legjobban illő beállítást. Összességében a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro még közvetlenebbül átélhetővé és izgalmasabbá teszi az RS 5*-öt ügyfeleink számára. A jármű szinte játékos könnyedséggel vezethető minden üzemmódban, reakciói kiszámíthatók és intuitívan kezelhetők.Sajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezető, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected] Uzoni EszterSenior PR menedzser, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected] Az AudirólAz Audi diktálja a változás ütemét és intelligens, elektromos modelljeivel teremti meg a holnap mobilitását.A prémiummárka modelljei a világ több mint 100 pontján érhetők el. Globális gyártóhálózatunk 13 országban, összesen 22 telephelyen működik. A haladás technikája több mint 88 000 munkatársunkat köti össze. Bátorsággal, szenvedéllyel és felelősségteljes bizalommal töltik meg több mint egy évszázados autógyártási tapasztalatukat, hogy az alapoktól alkossák újra a mobilitás jövőjét. Az Audi 2026-ban saját gyári csapattal vág neki a Formula–1-nek, ezzel is ékes bizonyítékát adva a márka vérében lévő versenysport-szellemnek.Az Audi-csoport kötelékébe nemcsak prémium járművek tartoznak: a cégcsoport részét képezi a Lamborghini szupersportautó-gyártó, a Bentley luxusmárka és a Ducati motorkerékpár-gyártó is.Tudjon meg többet az Audi Csoportról itt

További információk

Aktuális 2026.04.27.

Meccs, mosoly, csoda: különleges vendégek a Fradi–Pakson

Ők voltak a meccs igazi sztárjai: beteg gyerekek a Ferencváros–Paks mérkőzés lelátóján a Volkswagen jóvoltábólBudapest, 2026. április 28. – Felejthetetlen meccsnapi élményt kaptak daganatos betegséggel küzdő gyermekek – a Volkswagen és a Fradi közel 50 családot látott vendégül a Groupama Arénában.Közel félszáz beteg, illetve betegségből gyógyult gyermeket és családjaikat látta vendégül a Volkswagen vasárnap, a Fradi-Paks mérkőzésen a Groupama Arénában.A Ments Életet Alapítvány másfél évtizede segíti a daganatos betegségben szenvedő gyermekeket és családjaikat. A sokrétű támogatás egyik eleme, hogy élményprogramokat szerveznek az érintett családok számára, hogy ezzel is igyekezzenek feltöltődést biztosítani a sokszor hónapokon keresztül tartó gyógykezeléseket követően. A Volkswagen évente akár több alkalommal is igyekszik bekapcsolódni ebbe a munkába, különleges élményekhez juttatva a kis hősöket és családjaikat.Ezúttal a Fradi-Paks labdarúgó mérkőzésre látogathattak ki az alapítvány családjai, akiknek a meccsnézésen túl további színes programokkal is kedveskedett a Volkswagen. A sportesemény előtt a családok számos, labdarúgással kapcsolatos ügyességi feladatban vehettek részt, majd a játékot követően a Volkswagen különféle szurkolói kellékekkel és egy különleges sállal is kedveskedett vendégeinek, hogy teljes legyen a meccsnézés öröme. Az igazi szurkolói hangulatról a nézőtéren két dobos is gondoskodott, akik nagy lelkesedéssel tartották össze a kis szurkolócsapatot.Papp Zoltán, a Volkswagen márkaigazgatója örömét fejezte ki, hogy ismét egy ilyen szívet melengető programot sikerült szervezni az alapítvány családjai számára. „A mai mérkőzésen szerzett élmények reményeink szerint nagyban hozzá tudnak járulni ahhoz, hogy az itt jelen lévő gyermekek teljes felépülését elősegíthessük. Az arcukat látva úgy gondolom, hogy ez a küldetésünk sikeres volt. Továbbra is azon leszünk, hogy még sok hasonló pillanatot szerezhessünk rászoruló családok, gyermekek számára.“A Fradi a mérkőzésen győzedelmeskedni tudott, így a meghívott gyermekek és családjaik a siker kellemes érzésével távozhattak a vasárnapi eseményről.

További információk