Görgess le

ÜdvözöljükBerta-Vadász

Tekintse meg szolgáltatásainkat

Gumikereskedés

Bérautó

Hozom-viszem szolgáltatás

Autómosó

Minőségbiztosítási tanúsítvány

Hírek és Események

Aktuális 2026.03.15.

Az ID.3 utódja: ID.3 Neo. Digitális termékfrissítések az ID.4, ID.5 és ID.7 modellekhez

Az ID.3 átfogó frissítést és új nevet kapAz ID.4, az ID.5 és az ID.7 mostantól a legújabb szoftvergenerációval is megrendelhetőkÚj funkciók, például digitális kulcs és bővített app storeTovábbfejlesztett kezelési koncepció a kormánykeréken elhelyezett gombokkal Az ID.3 utódja a startvonalnál egy új névvel várakozik, és április közepén a világpremieren ID.3 Neo01 néven mutatkozik be. A legújabb szoftvergenerációnak köszönhetően a kompakt elektromos modell számos új funkcióval érkezik. Ezek közé tartozik például a továbbfejlesztett Travel Assist, amely már jelzőlámpa-felismeréssel is rendelkezik, valamint az egypedálos vezetés (One Pedal Driving), amely során a jármű rekuperációval egészen álló helyzetig lassít. Az új szoftverrel, a fenti funkciókkal, valamint az új Innovision infotainment rendszerrel elsőként az ID.4, ID.5 és ID.7 modellek rendelhetők. Emellett az összes új ID. modell esetében elérhető a Vehicle-to-Load funkció is, amely lehetővé teszi, hogy a nagyfeszültségű akkumulátorból közvetlenül, akár 3,6 kW teljesítménnyel külső fogyasztókat – például elektromos grilleket vagy e-bike-okat – lássunk el energiával.Kai Grünitz, a Volkswagen Igazgatótanácsának műszaki fejlesztésekért felelős tagja elmondta: „Az új szoftvergeneráció nagyobb teljesítményt és még magasabb szintű ügyfélélményt biztosít az ID. modellekben. A Volkswagen új, kis- és kompakt kategóriás elektromos modelljei – ID. Polo01, ID. Polo GTI01, ID. Cross01 – szintén hamarosan megjelennek a piacon ezekkel az innovációkkal, még nagyobb rugalmasságot kínálva a mindennapi használat és a szabadidős tevékenységek során.”ID.3 Neo - Sorozatgyártáshoz közeli tanulmányautó. A modell kereskedelmi forgalomban még nem kapható.Kiegészítő szolgáltatások. Az új ID. modellek már az új Innovision infotainment rendszerrel érkeznek. Az új rendszer In-Car Shop felületébe egy olyan alkalmazást is integráltunk, amely lehetővé teszi különböző funkciók és szolgáltatások digitális, rugalmas, valamint járműspecifikus aktiválását és bővítését. A rendszer a modern okostelefonok működéséhez hasonlóan kínál letölthető alkalmazásokat többek között audio- és videostreaming, parkolás, töltés, valamint játékok területéről.Új opció – digitális járműkulcs. Mostantól opcionálisan digitális kulcs is elérhető minden modellhez, amely lehetővé teszi a jármű kényelmes elérését mobileszközzel (okostelefon, okosóra). Ez kényelmes hozzáférést biztosít a járműhöz mobilkészülék (okostelefon, okosóra) segítségével. A digitális járműkulcs a hagyományos kulcsot egészíti ki. A kommunikáció vezeték nélkül, az okostelefonos fizetési megoldásokhoz hasonló módon történik, külön alkalmazás telepítése nélkül. Emellett az kezelési koncepció is megújult: a jövőbeni ID. modellek kormánykerekein elhelyezett gombok még intuitívabb vezérlést biztosítanak a különböző funkciókhoz.ID.3 Neo - Sorozatgyártáshoz közeli tanulmányautó. A modell kereskedelmi forgalomban még nem kapható.Nagyobb rugalmasság a Vehicle-to-Load funkciónak köszönhetően. Az új szoftvergenerációval az ID. modellek körében bevezetésre kerül a Vehicle-to-Load funkció is, vagyis az a lehetőség, hogy az elektromos készülékek közvetlenül a jármű akkumulátoráról kapjanak áramot. Külső eszközök, például egy elektromos grill, kávéfőző vagy akár egy e-bike is közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorról táplálhatók vagy tölthetők, legfeljebb 3,6 kW teljesítménnyel. Ez az utastérben található 230 V-os aljzaton keresztül lehetséges, illetve – külön adapterrel – a töltőaljzat Mode 3 csatlakozóján keresztül is.Hatékonyabb belépőmodellek, nagyobb hatótávval. A hajtáslánc és az akkumulátor terén is jelentős fejlesztések történtek: az ID.402 és ID.503 Pure belépőmodellek az új APP 350 hajtásrendszert kapják, amely 140 kW (190 LE) teljesítményű, és az előző APP 310 motorokhoz képest nagyobb nyomatékot, valamint alacsonyabb energiafogyasztást kínál. Ennek köszönhetően például az ID.4 hatótávolsága akár 40 kilométerrel is növelhető (WLTP). Az új, lítium-vas-foszfát (LFP) technológiájú, 58 kWh nettó kapacitású nagyfeszültségű akkumulátorral kombinálva ez egy kifejezetten robusztus és rendkívül hatékony konstrukciót eredményez.ID.3 Neo, ID. Polo, ID. Polo GTI, ID, Cross - Sorozatgyártáshoz közeli prototípusok. A járművek kereskedelmi forgalomban még nem kaphatók.ID.4 Pure – kombinált energiafogyasztás: 16,0 kWh/100 km; kombinált CO₂-kibocsátás: 0 g/km; CO₂-kibocsátási osztály: A.ID.5 Pure – kombinált energiafogyasztás: 15,6 kWh/100 km; kombinált CO₂-kibocsátás: 0 g/km; CO₂-kibocsátási osztály: A.A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében.MédiakapcsolatBognár TamásKommunikációs vezető, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected] Uzoni EszterSenior PR menedzser, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected]

További információk

Aktuális 2025.12.19.

Az Audi lerántja a leplet a Forma–1-es látványtervérőlAz Audi R26 Concept megmutatja, milyen lesz az Audi Forma–1-es arculataKompromisszummentes letisztultság, a versenypályán és azon kívül isGernot Döllner, vezérigazgató: „A Forma–1 az új fejezet a vállalat megújulásának történetében.”115 nappal első Forma–1-es futama előtt az Audi már ízelítőt adott abból, milyen lesz a márka jelenléte az autósport csúcskategóriájában, a müncheni Brand Experience Centerben. A versenypályán és azon túl is megmutatkozik az a kompromisszumokat nem ismerő letisztultság, ami a jövő Audi modelljeit jellemzi.„Azzal, hogy az autósport csúcsát célozza, az Audi nem hagy kétséget ambíciói felől” – emeli ki Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „A megújulás történetének újabb izgalmas fejezete. A Forma–1 lesz a hajtóerő, ami felpörgeti az átalakulást egy agilisabb, rugalmasabb és innovatívabb Audi felé.” Döllner szerint az Audi ambiciózus, de reálisan felépített tervvel vág neki a versenysorozatnak: „Nem csak a részvételért szállunk be a Forma–1-be. A győzelemre hajtunk. Közben azt is tudjuk, hogy az F1-ben nem lesz senkiből egyik napról a másikra élcsapat. Idő kell hozzá, kitartás, meg az, hogy sose elégedj meg azzal, ami van. 2030-ra a világbajnoki cím a cél.”Az Audi új arculatának élére a Forma–1-es csapat állAz Audi R26 Concept egyértelmű üzenetet közvetít: betekintést enged a márka első Forma–1-es versenyautójának színvilágába és dizájnjába, amelyet januárban mutatnak be. Az új dizájnfilozófia és annak négy pillére inspirálta ezt a vizuális arculatot:a letisztultság, technológia, intelligencia és érzelemvilág. „Egy olyan egységes dizájnnyelvet alakítunk ki, ami összefogja a vállalat minden területét” – fogalmaz Massimo Frascella, az Audi kreatív igazgatója. „A Forma–1 projekt így az új arculat bevezetésének úttörője lesz, amelyet idővel az F1-csapat és maga az Audi is magáénak tudhat.”Az R26 Concept az egyik első darab, ami életre kelti a márka megújult vizuális világát. A letisztult grafikai felületek, precíz geometriai vágásokkal formálva, tökéletesen illeszkednek a versenyautó vonalvezetéséhez. A színek között ott a titán eleganciája, a karbonfekete mélysége és az új Audi piros friss lendülete. Az Audi új arculatában feltűnnek a piros karikák is – különleges szimbólumként, amelyek a márka Forma–1-es aktivitását emelik ki.A Forma–1, ahol „A haladás technikája” reflektorfénybe kerülAz F1-projekt Audi számára stratégiai zászlóshajó – a márka technológiai, kulturális és vállalkozói megújulásának szimbóluma. Arra hivatott, hogy lelkesítse mindazokat, akik kapcsolatba kerülnek vele – munkavállalókat és ügyfeleket egyaránt. A fejlesztés és a versenyzés gazdaságilag vonzó keretek között zajlik: az összes csapatra érvényes költségplafon átlátható költségkeretet és feltételeket garantál, miközben a Forma–1 globális elérése erősíti a márkaismertséget és bőséges szponzori lehetőségeket kínál.A Forma–1 évtizedek óta a sportvilág egyik legmeghatározóbb színtere, és több mint 820 millió rajongójával a világ legnépszerűbb sporteseménye. 2024-ben körülbelül 1,6 milliárd tévénéző követte a versenyeket. A Forma–1-ben csillagászati összegek forognak – a csapatok értéke milliárdos nagyságrendű. Az Audi leendő Forma–1-es csapata már három világszintű vállalattal kötött partnerséget – az adidas, a bp és a hamarosan névadó szponzorként csatlakozó Revolut is ott van a fedélzeten. A Forma–1-ben pedig óriási az érdeklődés az Audi támogatása iránt.Az Audi az év elején teljes egészében felvásárolta a svájci Sauber-csoportot, ezzel megteremtve a feltételeket, hogy Katarral, az ország állami befektetési alapjával szövetségre léphessen a Forma–1-ben. Az Audi F1-projekt élén két rutinos Forma–1-es menedzser áll: a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Mattia Binotto és Jonathan Wheatley, akik közvetlenül az Audi vezérigazgatójának, Gernot Döllnernek jelentenek. A vállalat a rutin és a fiatalos lendület ütős kombinációjával számol: a tapasztalt Nico Hülkenberg (Németország) és a fiatal tehetség, Gabriel Bortoleto (Brazília) vezetik a csapatot előre.„A Forma–1 több, mint egyszerű autóverseny” – mondja Jürgen Rittersberger, az Audi AG pénzügyi igazgatója. „Ez szórakozás, érzelem, technológia – és egyben kihívás is. Épp ez a kombináció juttatott oda, ahol jelenleg is állunk: új vásárlókat inspirálunk. A Forma–1 hatalmas elérésének köszönhetően remek lehetőségünk van új ügyfeleket megszólítani – különösen a fiatalabb korosztályból, ahol a sportág népszerűsége rohamosan nő. A költségplafon bevezetésével a Forma–1 végre hosszú távon is fenntarthatóbb lett. A Forma–1 szponzorációs piacát, csapatértékeit és bevételi lehetőségeit látva egyvalami kristálytisztán látszik: ez az irány teljesen kézenfekvő az Audinak – gazdaságilag is.”A versenyzés örökségéből születik az új Formula–1-es csapatAz Audi számára a motorsport nemcsak szenvedély, hanem az innováció legfőbb hajtóereje. Az első középmotoros Grand Prix modelltől a quattro összkerékhajtás forradalmáig a ralin, majd a dízel-, hibrid- és elektromos hajtásokig Le Mans-ban, a Formula E-ben és a Dakar Ralin – az Audi mindig elszántsággal, bátorsággal, kitartással és csapatszellemmel vezette győzelemre minden motorsport-projektjét, miközben új utakat tört. Az Audi a Formula–1-ben is erre szeretne ráerősíteni.A versenypályák csúcsa: a világ legnagyobb kihívást jelentő kísérleti terepe. A rövid ciklusokkal, a lapos szervezeti struktúrával és a gyors döntésekkel mintát mutatunk az egész vállalatnak. Ugyanakkor az Audi mindig lépést tart a legújabb technológiákkal és anyagfejlesztésekkel. A szabad verseny révén a Forma–1 nemcsak a pályán diktál tempót, hanem az elektromobilitás és a fenntartható e-üzemanyagok fejlesztésében is élen jár – ez pedig a sorozatgyártású modellekre is hatással van. Ezen a két területen a szabályok nem gúzsba kötnek, hanem inspirálnak az innovációra.Az F1 technikai szabályainak 2026-tól életbe lépő átfogó változásai tökéletes alkalmat kínálnak az Audinak, hogy újoncként beszállhasson a száguldó cirkusz forgatagába. Minden versenyzőnek egyszerre kell megbarátkoznia az új szabályokkal és technológiákkal – a futómű és a hajtáslánc terén egyaránt.Mérföldkövek a Forma–1 kapujáig2022 tavasza óta az Audi Neuburg an der Donau-ban fejleszti saját Forma–1-es motorját – ez Németország egyetlen működő F1-es bázisa. A rendszer lelke egy 1,6 literes, turbófeltöltős V6-os belső égésű motor, amelyet egy fejlett energianyerő rendszer egészít ki – energiatároló egységgel és elektromos motor-generátorral (MGU-K). Mindezt egy intelligens vezérlőegység (CU-K) hangolja össze tökéletes harmóniába. Nemcsak az motort, hanem a váltót is Neuburgban fejlesztik. A motorral együtt ez adja a hajtáslánc lelkét. A Formula–1 vadonatúj hajtáslánc-szabályai a hibrid technológia új korszakát nyitják meg, és még szorosabbra fűzik a kapcsolatot a közúti járművekkel. Az elektromos motor immár háromszor erősebb, és lassan behozza a lemaradást a 2026-tól zöld üzemanyaggal működő hagyományos motorok mögött. Az Audi 2022-től a brit bp kizárólagos partnereként dolgozik ezen a projekten.Az F1-es, Németországban fejlesztett hajtáslánc koncepciójának kidolgozása 2022-ben indult. Két évvel később a teljes hajtáslánc először működött együtt dinamikusan, versenyszimulációban a próbapadon. A virtuális szimulációk és digitális fejlesztőeszközök most különösen felértékelődnek, hiszen a szabályok miatt az új hajtásláncokat legkorábban 2026 elején lehet majd élesben, versenypályán tesztelni. Ahogy az Audi termékfejlesztésében, úgy a fejlesztési folyamatban is kulcsszerepet kapnak a dinamikus vezetési szimulátorok és a digitális megoldások. Az első pályahasználatra szánt motorok mostanra elkészültek, és decemberben már úton is lesznek Neuburg an der Donauból a versenyhelyszínekre.A hinwili F1-üzemben készülnek a csapat által megálmodott és megépített versenygépek. Svájcban gondoskodnak a versenyek minden részletéről – a tervezéstől a megvalósításig. Ráadásként 2025 nyarán Bicesterben (Egyesült Királyság) is megnyitotta kapuit a technológiai iroda. A „Motorsport-völgy” epicentrumában a csapat első kézből meríthet a Forma–1 világának legelismertebb szakértőitől. Intenzív szakmai összefonódás zajlik a helyszínek között, hogy a hajtáslánc és a futómű harmonikus egységéből a gyári csapat maximálisan profitálhasson.Első verseny a Forma-1-ben2026 januárjában végre lehull a lepel: az Audi F1-es csapata bemutatkozik a nagyérdemű előtt. Nemsokára kezdetét veszik az új éra első hivatalos Forma–1-es tesztjei – január végén, Barcelonában, egyelőre közönség nélkül. A bahreini tesztek során (február 11–13. és 18–20. között) az Audi gyári csapata először gördül a nyilvánosság elé Forma–1-es modelljével, mielőtt március 6–8. között Melbourne-ben bemutatkozik a motorsport csúcsán.További információk az Audi R26 Conceptről és az Audi Forma-1-es belépéséről az Audi MediaCenterben érhetők el. Kapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezető+36 1 4515 [email protected] EszterSenior PR menedzser+36 1 4515 [email protected] Az Audi Csoport a prémium és luxus‑személygépjárművek és motorkerékpárok szegmensének egyik legsikeresebb gyártója. Az Audi, a Bentley, a Lamborghini és a Ducati márkák a világ 13 országának összesen 22 helyszínén vannak jelen gyártóként. Az Audi, partnereivel együtt, több mint száz piacon képviselteti magát szerte a világon.2024-ben az Audi Csoport világszerte 1,7 millió járművel gazdagította az Audi-rajongókat, továbbá 10 643 Bentley, 10 687 Lamborghini és 54 495 Ducati talált gazdára a márka ügyfélkörében. A 2024-es pénzügyi évben az Audi Csoport 64,5 milliárd eurós összbevételt és 3,9 milliárd eurós működési eredményt ért el. December 31-én több mint 88 000 ember dolgozott az Audi Csoportnál, közülük több mint 55 000 az AUDI AG-nál Németországban. Vonzó márkáival és számos új modelljével a vállalatcsoport következetesen halad afelé, hogy a fenntartható, teljes mértékben hálózatba kapcsolt prémium mobilitás meghatározó szolgáltatójává váljon.2026-ban az Audi történelmi mérföldkőhöz ér: első ízben debütál a Forma–1-ben, méghozzá saját gyári csapatával, valamint németországi központban kifejlesztett, korszerű hibrid erőforrással. A leendő csapat három helyszínen építi a sikereket. A kifejezetten erre a projektre alapított Audi Formula Racing GmbH Neuburg an der Donau‑ban fejleszti a motort. A svájci Hinwil pedig a versenyautó fejlesztésének, valamint a versenystratégia tervezésének és lebonyolításának ad otthont. Emellett az Egyesült Királyságban, Bicesterben működő Technológiai Hivatal a „Motorsport-völgy” epicentrumában helyezkedik el, közvetlen hozzáférést teremtve a Forma–1 csúcs-tehetségeihez és kulcsfontosságú partnereihez.A Forma–1‑et az autósport csúcsának tekintik, mely globális jelenlétének köszönhetően a világ egyik legfontosabb sportplatformja. Az Audi belépése szempontjából döntő tényező az FIA új szabályzata is, amely 2026‑tól fenntartható üzemanyagok használatát írja elő, és közel 50 százalékra növeli a hibrid hajtás elektromos részarányát.

További információk

Újdonság a bemutatóteremből 2025.12.17.

Egy bestseller újragondolva: az ID. Polo a sorozatgyártás útjánÚj belépő szintű mobilitás – az ID. Polo1 a Volkswagen négy új elektromos modellje közül az első a kisautó- és kompakt szegmensben; a járművek 2026-tól fokozatosan kerülnek piacraSzéles választék – az új ID. Polo három teljesítményfokozatban (85 kW, 99 kW, 155 kW), két akkumulátormérettel és akár 450km2 hatótávolsággal érkezikA kompakt tér bajnoka – az elsőkerék-hajtású koncepciónak köszönhetően az új Polo tágas helyet biztosít öt személy számára, akár 435 literes csomagtartóvalMagabiztos menettulajdonságok – az ID. Polo rendkívül precíz, magasabb kategóriaszintű vezetési élményről gondoskodikÚj elsőkerék-hajtás – a továbbfejlesztett MEB+ alapú hajtásrendszer hatékonyságával szerez előnyt a kisautó-szegmensbenSajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezetőPorsche [email protected] EszterSenior PR menedzserPorsche [email protected] Az új ID. Polo tesztvezetései SpanyolországbanThomas Schäfer, a Volkswagen AG konszern igazgatótanácsának tagja, a Core márkacsoport vezetője és a Volkswagen márka ügyvezetője elmondta: „Az ID. Polo egy új Volkswagen-generáció kezdete. Megújult dizájnnal, intuitív kezeléssel, csúcsminőséggel és elsőrangú menettulajdonságokkal érkezik – és egy igazi névvel. 25 000 eurótól induló alapárának köszönhetően az elektromobilitást Európában sok ember számára tesszük elérhetővé. És ez még csak a kezdet: 2026-ban hat új, 100 százalékban Volkswagen elektromos modellt dobunk piacra.”Új korszak – 50 évvel az első Polo után. A Volkswagen az ID. Polo esetében az intuitív kezelhetőség, a funkcionalitás, a minőség és a megfizethetőség terén a jól ismert VW-erősségekre támaszkodik. Ezzel egy időben az ID. Polo az első modell Andreas Mindt vezető formatervező új, „Pure Positive” dizájnnyelvével. Az eredmény egy kompakt elektromos jármű, amely több helyet kínál, és magasabb kategóriás precíz menettulajdonságokat nyújt. Ezenkívül az elektromos ID. család első modelljeként ismét egy jól bevált VW-nevet visel, ez a „Polo”.Négy teljesítményfokozat, két akkumulátorméret, akár 450 km hatótávolság. A 2026 tavaszára tervezett bemutatkozásakor az ID. Polo három teljesítményfokozatban lesz elérhető: 85 kW (116 LE), 99 kW (135 LE) és 155 kW (211 LE). A következő év folyamán érkezik a sportos ID. Polo GTI is, 166 kW (226 LE) teljesítménnyel. A 85 kW-os és 99 kW-os változatok alapfelszereltségként a nagyfeszültségű akkumulátor új, 37 kWh (nettó) kapacitású LFP-verziójával (lítium-vasfoszfát akkumulátor) érhetők el. Ez az akkumulátor DC-gyorstöltő oszlopokon akár 90kW teljesítménnyel is tölthető. A 155 kW-os és 166 kW-os alapfelszereltségű hajtásváltozatokat az új PowerCo egységes cella NMC-változata (nikkel-mangán-kobalt-akkumulátor) látja el árammal. Ez az akkumulátor 52 kWh (nettó) energiatartalmat kínál, akár 450km2 hatótávolságot tesz lehetővé, és DC-oszlopokon akár 130 kW teljesítménnyel is tölthető.Az ID. Polo egyik jellemzője az új fejlesztésű elsőkerék-hajtás. Ez a továbbfejlesztett modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció, a MEB+ alapján jött létre. A teljesen új, kifejezetten hatékony elektromos hajtás révén csökkent a komplexitás, ezzel együtt az alkatrészek száma és a tömeg is. Ezek azok a paraméterek, amelyek révén a Volkswagen csökkenteni tudta a költségeket és a fogyasztást. Továbbá az ID. Polo elektromos elsőkerék-hajtása egyértelműen előnyös a térkihasználás szempontjából. A hajtás lényegi moduljai közé tartozik a különösen hatékony, legújabb generációs Volkswagen e-motor, APP 290 néven. Az új generációs akkumulátor a padlólemez alatt kapott helyet. Ez is egy teljesen új fejlesztés: a Volkswagen Konszern úgynevezett PowerCo egységes cellája a cell-to-pack (CTP) technológiára épül, amelynek során a cellákat modulházak közbenső lépése nélkül, közvetlenül akkumulátorcsomagban egyesítik. Ez csökkenti az árat, a beépítéshez szükséges helyigényt és a súlyt, miközben mintegy 10 százalékkal növeli az energiasűrűséget. Előnye a nagyobb hatótávolság.Az innovációk átalakulása. A MEB+ révén nemcsak a legújabb elektromos hajtástechnológiák, hanem számos újgenerációs asszisztensrendszer is megjelenik az ID. Polo modellben. Ide tartozik a jelentősen továbbfejlesztett „Travel Assist” is: Az asszisztensrendszer lehetővé teszi az asszisztált keresztirányú és hosszirányú vezetést, valamint az asszisztált sávváltást az autópályán. Ezen felül a „Travel Assist” az ID. Polóban először kínálja majd az új, jelzőlámpa- és stoptábla-felismerő funkciót.Az új ID. Polo legfontosabb adatai. Az ID. Polo 4053 mm hosszú, 1816 mm széles és 1530 mm magas. A tengelytáv 2600 mm. Bár mérete megközelítőleg megegyezik a továbbra is gyártott klasszikus Polo (MQB, moduláris keresztmotoros platform) méretével, az elektromos ID. Polo a MEB+ kompakt hajtásmoduljainak köszönhetően egyértelmű előnyökkel rendelkezik a helykihasználás terén: a belső térben így 19 mm-rel több hely áll az utasok rendelkezésére, ami különösen a hátsó sorban érezhető. Nőtt továbbá a belső tér szélessége és a fejtér is. A csomagtér alapmérete is 24 százalékkal nőtt a klasszikus Polóhoz képest – 351-ről 435 literre. A hátsó üléstámlák lehajtásával a raktérkapacitás 1243 literre nő (szemben a klasszikus Polo 1125 literével). A megnövelt térnek köszönhetően a mindig négyajtós, ötszemélyes ID. Polo minden eddigi elődjénél sokoldalúbb, és egyaránt könnyedén veszi a városi élet kihívásait, valamint a barátokkal és a családdal töltött mindennapokat.A Brand Group Core Európa teljes innovációs erejét kiaknázza. Az Az ID. Polo fejlesztése a Brand Group Core keretein belül megvalósuló együttműködés eredménye: a projekt szakmai irányítását a SEAT & CUPRA végezte, az ID. Polo formatervezése a Volkswagen wolfsburgi dizájnközpontjának köszönhető. Az elektromos Polo legfontosabb technológiái – például a szoftver, az asszisztensrendszerek, a hajtás, a futómű és a kormányzás – a Volkswagen által kifejlesztett MEB+ modulrendszerű

További információk