Görgess le

ÜdvözöljükBerta-Vadász

Tekintse meg szolgáltatásainkat

Gumikereskedés

Bérautó

Hozom-viszem szolgáltatás

Autómosó

Minőségbiztosítási tanúsítvány

Hírek és Események

Újdonság a bemutatóteremből 2026.05.20.

100%-ban elektromos, 100%-ban GTI: A Volkswagen bemutatja a vadonatúj ID. Polo GTI-t1/2

Egy új korszak GTI-je – most mutatkozik be az új ID. Polo GTI1/2, a GTI 50 éves sikertörténetének első teljesen elektromos modelljeGTI-teljesítmény az új kis méretű járműben – a 166 kW (226 lóerő) teljesítményű ID. Polo GTI 6,8 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, és kiemelkedő kanyardinamikát kínálVezetési élményre hangolt GTI-felszereltség – az ID. Polo GTI alapfelszereltségként2 elektronikus vezérlésű elsőtengely-differenciálzárral, adaptív DCC futóművel, 19 colos könnyűfém keréktárcsákkal, prémium sportülésekkel és IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórókkal érkezikÚj GTI vezetési profil – a hajtás- és futóműrendszerek gombnyomásra dinamikus üzemmódra váltanak, és a vezetőtér is egyedi szín- és grafikai sémára váltNagy hatótávolság és mindennapi használhatóság – az ID. Polo GTI 52 kWh-s akkumulátora akár 4243 km-es WLTP-hatótávolságot tesz lehetővé; a csomagtér térfogata akár 1240 literSajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezetőPorsche [email protected] EszterSenior PR menedzserPorsche [email protected] Bővebben: volkswagen-newsroom.comWolfsburg – Egy új korszak GTI-je: Ötven évvel az első GTI bemutatkozása után a Volkswagen most bemutatja az első tisztán elektromos modellt a világhírű jelvénnyel: a teljesen új fejlesztésű, 166 kW-os (226 lóerős) ID. Polo GTI-t. Erőteljes és rendkívül agilis kompakt sportjármű, amely álló helyzetből 6,8 másodperc alatt éri el a 100 km/h-s sebességet – ugyanakkor mindennapi közlekedésre is alkalmas. Ahogy az első, 1976-ban bemutatott GTI esetében, úgy az új ID. Polo GTI-nél is az első tengely továbbítja a hajtást a kerekekre – akár 290 newtonméteres, szinte azonnal elérhető nyomatékkal. A teljesítmény ideális elosztásáról az alapfelszereltség részét képező elektronikusan vezérelt első differenciálzár gondoskodik. Az ID. Polo GTI világpremierjére a Nürburgringi 24 órás versenyen került sor. Az előértékesítés a tervek szerint idén ősszel indul, valamivel 39 000 euró alatti áron.Az új ID. Polo GTI – rendkívül agilis kompakt sportjármű, amely a mindennapokban is megállja a helyétMinden ízében igazi GTI. Letisztult formavilágával, GTI-stíluselemeivel és erőteljes elsőkerék-meghajtásával az ID. Polo GTI az 1976-os első Golf GTI örökségét viszi tovább. Az ikonikus örökség jegyeit mind a megjelenés, mind a technikai megoldások tekintetében modern formában gondolták újra. Az első differenciálzár mellett az alapfelszereltség műszaki elemei közé tartozik az adaptív DCC sportfutómű és a kifejezetten a GTI-hez fejlesztett progresszív kormányzás. Az ID. Polo GTI nagy teljesítménye – 166 kW, azaz 226 lóerő – valamint 290 Nm-es maximális nyomatéka szinte bármely helyzetben azonnal rendelkezésre áll, így rendkívül dinamikus vezetési élményt és semmihez sem fogható GTI-érzést kínál. Így az első elektromos GTI is hamisítatlan GTI-élményt nyújt.További újdonság a GTI vezetési profil, amely a sportkormányon található gombbal aktiválható. A hajtás és a futómű valamennyi rendszere egyetlen mozdulattal a lehető legsportosabb beállításra kapcsolható, ideértve az elektromos motor teljesítményleadását, az alapfelszereltség részét képező progresszív kormányzást, valamint a szintén szériatartozék adaptív DCC sportfutóművet is. Ilyenkor a vezetőtér is egyedi szín- és grafikai sémára vált.52 kWh-s akkumulátor és DC töltés különösen egyenletes töltési görbével. Az ID. Polo GTI meghajtásáról az APP290 hajtásrendszer gondoskodik. A rendszer energiaellátását az 52 kWh (nettó) energiatartalmú nikkel-mangán-kobalt (NMC) akkumulátor biztosítja. Az akkumulátor akár 4243 km-es WLTP-hatótávolságot tesz lehetővé, és DC töltőállomásokon akár 105 kW-tal tölthető. A különösen egyenletes töltési görbének köszönhetően az akkumulátor DC gyorstöltő állomáson mintegy 24 perc alatt tölthető 10-ről 80 százalékra.Első pillantásra is GTI. A Volkswagen GTI a letisztult formatervezést testesíti meg időtlen, kiegyensúlyozott arányokkal és karakteres megjelenéssel. Így volt ez már az első Golf GTI esetében is 1976-ban, és ugyanígy igaz volt az első Polo GTI-re 2006-ban. Az új ID. Polo GTI most méltó módon folytatja ezt a sort. Az új modell karosszériája a Volkswagen Pure Positive dizájnnyelvét követi, ennek eredményeként egy kompakt, sportos karakterű jármű jött létre, amely az alapfelszereltségként járó 19 colos könnyűfém keréktárcsáival határozott, mégis letisztult megjelenést sugároz. Az ikonikus piros csík az orrész jellegzetes eleme. Az első Golf GTI óta ez a sportos márka egyik védjegye. Az ID. Polo GTI-n is szinte a teljes szélességben végigfut a díszcsík, melyet bal oldalon egy integrált 3D GTI-logó egészít ki. E fölött vízszintes sávba rendezve helyezkedik el a LED-fénycsík, a megvilágított VW-embléma, valamint az alapfelszereltség részeként kínált új IQ.LIGHT LED-Mátrix fényszórók. Kissé lejjebb található a jellegzetes méhsejtmintázatú GTI -légbeömlő. A külső részekbe két pirosra festett függőleges elem került. Kialakításuk a motorsportból ismert vonószemeket idézi.GTI-sziluett és hátsó rész. Az ID. Polo GTI sziluettje karakteres és letisztult. Jól felismerhető rajta a Volkswagen egyik ikonikus dizájneleme, az első Golf által inspirált C-oszlop. Ez egyértelműen jelzi, hogy valódi Volkswagenről van szó. Az ablakok egyenes felső vonala stabilitást sugall, a hátsó rész pedig szintén markáns kialakítást kapott: egyedi megoldásként a GTI középen osztott tetőspoilerrel van felszerelve. Az ID. Polo GTI fénydizájnját az alapfelszereltségként kínált IQ.LIGHT hátsó lámpatestek határozzák meg, amelyek oldalanként két-két külső, háromdimenziós LED-elemmel rendelkeznek. A GTI esetében a VW-emblémáig futó áttetsző felületek piros világítást kaptak. A kétrészes fekete hátsó diffúzor erőteljes megjelenést kölcsönöz a járműnek. Egyszóval: a jármű még a három legendás betű nélkül is egyértelműen GTI-ként azonosítható.GTI-belső tér. Az ID. Polo GTI belső terében a piros és a fekete színé a főszerep. Ezek a színek a vezetőtér számos elemén visszaköszönnek. Ilyen például az új GTI sportkormány kontrasztos piros díszvarrása, valamint a kormánykerék karimájába 12 óránál beépített piros jelölés, amely a motorsportban gyakran használt jelölésekre emlékeztet. Keskeny piros csík húzódik végig a műszerfal teljes szélességében is. Piros díszvarrás található az ajtókon, valamint az alapfelszereltségként kínált első prémium sportülések és a hátsó ülések külső elülső élein is. Az ülések belső oldalait olyan kárpit fedi, amely modern formában idézi meg a történelmi GTI-modellek ikonikus kockás mintáját. A piros GTI-embléma az első sportülések integrált fejtámláiba került. Ugyanez – megvilágítva – a multifunkciós sportkormányon is megtalálható. A rekuperáció szintjének beállítására szolgáló két kapcsolófül szintén új kormánykerék-funkció.GTI retro kijelzővel is. Az ID. Polo GTI vezetőtere letisztult és kiegyensúlyozott elrendezésű. A digitális műszeregység – vagyis a digitális műszerek – és az Infotainment kijelző egy vizuális tengelyen helyezkednek el. A 26 cm-es (10,25 hüvelykes) képátlójú digitális műszeregység különböző nézeteket kínál. Ha a járművezető a kormánykeréken található View gombbal aktiválja például a retro kijelzőt, a műszerek egy késői Golf I stílusát idézik. A műszerfal közepén elhelyezett infotainment rendszer érintőkijelzője 32,77 cm (12,9 hüvelyk) képátlójú, vagyis akkora, mint egy prémium tablet. Ha a retro kijelző aktív, itt is a Golf I stílusát idéző grafikai részletek jelennek meg. A zeneszámok adatai például kazetta formájában láthatók, utalva az 1980-as évek egyik népszerű hanghordozójára.GTI térbajnok. Az ID. Polo GTI a rendkívül kompakt hajtásmoduloknak köszönhetően valódi kis méretű térbajnok: az utasok számára 19 mm-rel nagyobb belső tér áll rendelkezésre, mint a belső égésű motorral szerelt Polo GTI4 (MQB) esetében. A belső szélesség és a fejmagasság is nőtt, miközben a csomagtér térfogata több mint 25 százalékkal bővült – 351-ről 441 literre. A hátsó üléstámlákat lehajtva a rakodókapacitás 1240 literre nő (Polo MQB: 1125 liter). Ez a többlettér az ID. Polo GTI-t elődeinél is sokoldalúbb felhasználást tesz lehetővé. A levehető vonóhorog további rugalmasságot kínál: 75 kg-os vonófej-terhelés mellett könnyedén elbír egy két elektromos kerékpár szállítására alkalmas kerékpártartót. Akár 1,2 tonnás vontatási kapacitásának köszönhetően (fékezett utánfutóval, 12 százalékos emelkedőn) ez a kis Volkswagen például utánfutóra rakott motorkerékpárok szállítására is bevethető.A GTI opcionális felszereltsége. Az ID. Polo GTI opcionális felszereltsége olyan megoldásokat tartalmaz, mint például a Harman Kardon csúcskategóriás hangrendszere 425 watt zenei teljesítménnyel és 10 hangszóróval – köztük a tiszta hangátvitelt szolgáló centersugárzóval –, valamint egy mélysugárzóval. Opcionálisan nagyméretű panorámatetővel is rendelhető. A szegmens egyik újdonsága a 12 irányú, elektromos állítású első ülések pneumatikus masszázsfunkciója. Azoknak a járművezetőknek, akik a különösen dinamikus vezetési élményt részesítik előnyben, opcionálisan egy kifejezetten az ID. Polo GTI-hez fejlesztett, 19 hüvelykes prémium sportabroncs (235/40/19), a Bridgestone Potenza Sport is elérhető lesz.Hálózatba kapcsolat Travel Assist vezetéstámogató rendszer közlekedésilámpa-felismeréssel. Az MEB+ platformnak és a legújabb szoftvernek köszönhetően az ID. Polo GTI alapfelszereltségének része a legkorszerűbb vezetéstámogató rendszerek széles kínálata. Opcionális felszereltségként további vezetéstámogató rendszerek is elérhetők lesznek, például a Travel Assist vezetéstámogató rendszer új generációja. Mivel a rendszer online adatokat használ, új neve „Connected Travel Assist” lett. Az oldal- és hosszirányú vezetést támogató asszisztens már a piros lámpát5 is felismeri, majd a rendszer határain belül automatikusan álló helyzetig lassítja az ID. Polo GTI-t.5 További újdonság az egypedálos vezetés, amely kizárólag a gázpedál kezelésével5 is erőteljes lassítást tesz lehetővé. Az ID. Polo GTI műszaki adatai1HajtásMEB+, elsőkerék-meghajtásTeljesítmény166 kW (226 LE)Végsebesség175 km/h0-100 km/h6,8 mpAkkumulátorméret (nettó)52 kWhDC töltési teljesítmény (max.)105 kWWLTP-fogyasztás (előzetes)16,4–14,4 kWh/100 kmWLTP-hatótávolság (előzetes)Akár 424 kmHosszúság/szélesség/magasság/tengelytáv4096/1816/1513/2599 mmMin. EU szerinti saját tömeg járművezető nélküllegalább 1540 kg (52 kWh)Ár (német piac)valamivel 39 000 euró alattA Volkswagen személygépjármű-márka világszerte jelen van, és 12 ország 28 helyszínén gyárt járműveket. 2025-ben a Volkswagen több mint 4,7 millió járművet adott át ügyfeleinek. Ezek között olyan sikermodellek szerepelnek, mint a Polo, a T‑Roc, a T‑Cross, a Golf, a Tiguan és a Passat, valamint a nagy sikerű ID. család tisztán elektromos meghajtású modelljei. Tavaly a vállalat világszerte több mint 382 000 tisztán elektromos modellt adott át ügyfeleinek. A Volkswagen jelenleg világszerte körülbelül 170 000 munkavállalót foglalkoztat. A Volkswagen a „BOOST 2030” stratégiája jegyében folyamatosan azon dolgozik, hogy a fenntartható mobilitás terén a legkívánatosabb márkává váljon.

További információk

Aktuális 2026.05.03.

Bemutatkozik az ID.3 Neo

Új dizájn – az új vonalvezetésű frontrész és a hangsúlyosabb fényszórók az ID. modellcsalád legújabb nemzedékének arculatát kölcsönzik az ID.3 Neónak1Új belső tér – az igényes kialakítású utasteret következetesen a fokozott kényelem és az ösztönös kezelhetőség jegyében alkottuk megÚj hajtásrendszer – a nagyobb hatékonyság akár 630 km-es (WLTP2) hatótávot tesz lehetővéÚj technológiák – az elérhető extrák sorát gazdagítja az új, hálózatba kapcsolt Travel Assist vezetéstámogató rendszer is, amely már a közlekedési lámpák jelzéseit is önműködően felismeriBemutatkozik az ID.3 Neo: alapjaiban gondoltuk újra a kategória meghatározó képviselőjétMartin Sander, az igazgatótanács értékesítésért, marketingért és értékesítés utáni szolgáltatásokért felelős tagja elmondta: „Az új generációt a „True Volkswagen” jegyében alkottuk meg: tevékenységünk középpontjába mindvégig ügyfeleink igényeit helyeztük, hogy minden fejlesztésünk az Önök kényelmét és előnyét szolgálja. A tekintélyes hatótávolság mellett az olyan modellek, mint az ID.3 Neo, időtálló és lenyűgöző formavilágukkal hódítanak, amely hosszú évek múltán is örömet okoz. A kiemelkedő minőség érezhetően első osztályú utazási élményt nyújt, a technikai tökéletesség pedig minden helyzetben sziklaszilárd megbízhatóságot garantál. Ezt a harmóniát teszi teljessé a rendkívül ösztönös kezelhetőség, amely érezhetően egyszerűbbé és kényelmesebbé varázsolja a mindennapi közlekedést.”A számos alapfelszereltségű asszisztensrendszer (például a Lane Assist, a Front Assist és a kanyarodási fékfunkció) mellett az elektromos kompakt modell a legújabb szoftvergenerációnak köszönhetően új funkciók széles skálájával bővült. Ide tartozik például a továbbfejlesztett hálózatba kapcsolt Travel Assist vezetéstámogató rendszer jelzőlámpa-felismeréssel (opcionálisan), valamint az egypedálos vezetés, amelynél a jármű egészen megállásig rekuperál. Emellett – az új ID. modellek mindegyikéhez hasonlóan – ez a típus is alkalmas külső eszközök energiaellátására. Legyen szó elektromos grillről vagy e-bike-ról, a kétirányú töltési funkciónak köszönhetően közvetlenül a nagyfeszültségű akkumulátorból nyerhető ki akár 3,6 kW teljesítmény is. Új dizájn, letisztult megjelenés. Az ID.3 Neo külső megjelenése hűen tükrözi a True Volkswagen irányvonalat, amely a folyamatos fénycsíkkal és világító logóval ellátott, friss formavilágú elülső részben ölt testet. A formavilág hűen tükrözi az Andreas Mindt, a márka és a konszern vezető tervezője által megalkotott „Pure Positive” dizájnfilozófiát. A nagy múltú kompakt Volkswagenek hagyományait követve a tető, a hátsó légterelő és a csomagtérajtó is a karosszéria színében pompázik. Ez a megoldás optikailag megnyújtja az ID.3 Neo sziluettjét, így a modell egyszerre tűnik laposabbnak és dinamikusabbnak.Kiváló minőség, letisztultság, intuitív kezelés – 100%-ban Volkswagen. Amint feltárulnak az ID.3 Neo ajtai, rögtön szembetűnik, hogy a modell a minőség és a letisztultság egy teljesen új szintjét képviseli. A minőség iránti elkötelezettség lépten-nyomon tetten érhető: a kellemes tapintású, nemes anyaghasználatban, a vonalak és felületek letisztult, horizontális elrendezésében, valamint az új, ergonomikus és maguktól értetődő kezelőszervekben. A kiváló fogású gombok és a főbb funkciók intuitív vezérlői mind a gondtalan használatot szolgálják. A formabontó, alul-felül egyenesített karimájú multifunkciós kormánykerék nemcsak megjelenésében frissült fel, hanem az egyértelműen strukturált nyomógomboknak köszönhetően ergonómiájában is szintet lépett. Az új Infotainment rendszer (Innovision) a 26,0 cm-es (10,25 hüvelykes) digitális műszeregységgel és a 32,8 cm-es (12,9 hüvelykes) központi kijelzővel folyamatos grafikájával és könnyű kezelésével nyűgöz le.Új, nagy hatékonyságú hajtásrendszer. Az ID.3 Neo hajtásrendszere alapjaiban megújult mérnöki alkotás. Nagyobb forgatónyomatékot és mérsékeltebb étvágyat kínál, mint az előző generációs erőforrások. Ennek köszönhetően az ID.3 Neo akár 630 kilométeres hatótávot (WLTP2) is kínálhat, így valóban korlátok nélkül vághat neki az utaknak. A piaci bevezetéskor az újdonság három felszereltségi szinttel (Trend, Life és Style), három teljesítménylépcsővel, valamint három különböző akkumulátorkapacitással válik elérhetővé. A három elektromos hajtómotor teljesítménye 125 kW (170 LE) 3, 140 kW (190 LE)4 és 170 kW (231 LE)5. A 125 kW-os változathoz 50 kWh (nettó) energiatartalmú akkumulátor tartozik. Ez az ID.3 Neo Trend alapkonfigurációja. Az ID.3 Neo Life és ID.3 Neo Style modellek egyéni igényekre szabhatóak: a kínálatban a 140 kW teljesítményű, 58 kWh-s (nettó) akkumulátor mellett a 170 kW-os, 79 kWh-s (nettó) energiatároló egység is szerepel. Az 50és 58kWh energiatartalmú akkumulátorok egyenáramú gyorstöltő állomásokon tartósan magas szinten akár 105 kW6 DC-töltési teljesítményt kínálnak, míg a 79kWh-s változat töltési teljesítménye akár 183 kW6.Kiegészítő szolgáltatások. Az új ID. modellek fedélzetén az új Innovision infotainment rendszer található. Az új rendszer In-Car Shop felületébe egy alkalmazásboltot is integráltunk, amely lehetővé teszi különböző funkciók és szolgáltatások digitális, rugalmas, valamint járműspecifikus aktiválását és bővítését. A rendszer a modern okostelefonok működéséhez hasonlóan kínál letölthető alkalmazásokat többek között audio- és videostreaming, parkolás, töltés, valamint játékok területéről.Számos felszereltségi opció. Az opcionális extrák sorát olyan megoldások gazdagítják, mint a kiterjesztett valóságot használó szélvédő-kijelző, a hatalmas panorámatető vagy a teljes körű biztonságot nyújtó 360 fokos madártávlati nézet. A maximális kényelemről a memóriafunkcióval és masszázsprogrammal ellátott első ülések, a tökéletes hangzásról pedig a Harman Kardon prémium audiorendszer gondoskodik. A manőverezést a Park Assist Pro intelligens memória-asszisztense támogatja, míg a szabadidős tevékenységekhez a levehető, akár 75 kg teherbírású kerékpártartó-konzol nyújt professzionális megoldást.1) ID.3 Neo – kombinált energiafogyasztás: 13,9–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A.2) A hatótávolságot a modell hatótávolság szempontjából legkedvezőbb felszereltségű változatának WLTP (Könnyű Gépjárművek Világszerte Összehangolt Teszteljárása) szerint, közúti gördülőpadon történő tesztelésével határozták meg. A WLTP szerinti tényleges hatótávolság‑értékek a jármű felszereltségétől függően eltérőek lehetnek. A tényleges hatótávolság valós körülmények között ettől eltérhet a vezetési stílus, a sebesség, a kényelmi és segédfelszereltségek használata, a külső hőmérséklet, az utasok száma/súlya és a domborzat függvényében.3) ID.3 Neo (125 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A4) ID.3 Neo (140 kW) – kombinált energiafogyasztás: 13,9–14,9 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A5) ID.3 Neo (170 kW) – kombinált energiafogyasztás: 14,4–15,7 kWh/100 km; kombinált CO2-kibocsátás: 0 g/km; CO2-osztály: A6) Maximális elérhető töltési kapacitás. A különböző töltőállomások töltési teljesítménye eltérő lehet, még akkor is, ha kW‑ban kifejezett teljesítményük azonos. A töltőállomás kW‑ban kifejezett teljesítménye mellett a töltőáram maximális erőssége is befolyásolja az átáramló energia mennyiségét. Emellett a környezet hőmérséklete, az akkumulátor hőmérséklete és a töltési szint is befolyásolja a maximálisan elérhető töltési kapacitást. A megadott maximális töltési kapacitás WLTP-körülmények között, kb. 23 °C-os hőmérsékleten, öt százalékos töltöttségi szint mellett került kiszámításra. Ha ezek a tényezők megváltoznak, a töltési kapacitás eltérhet a megadott szabvá

További információk

Aktuális 2026.04.27.

Az új Audi RS 5: az első nagy teljesítményű hibrid kiemelkedő vezetési dinamikával

Elsőként a világon egy sorozatgyártású modellben: a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel ellátott quattro elektromechanikus nyomatékszabályozást tesz lehetővé a hátsó transaxle egységbenA vezethetőség új szintje: a szelektív nyomatékelosztás maximális agilitást, stabilitást és tapadást biztosít – a legszélsőségesebb tartományokban isIntelligens architektúra: a funkcionális elemeket az optimális teljesítmény érdekében úgy helyezték el, hogy minden rendszerelem precízen együtt tudjon működniAz új Audi RS 5* hajtásáról egy moduláris, nagy teljesítményű hálózatról tölthető hibrid rendszer gondoskodik. A vadonatúj hátsó transaxle egység az elektromechanikus nyomatékszabályozásnak köszönhetően kiváló vezetési dinamikát biztosít. Ezt dinamikus nyomatékszabályzóvól szerelt quattro rendszernek nevezzük. Ez a világelső technológia szinte észrevétlenül hangolja össze az oldalirányú nyomatékelosztást: ezredmásodpercek alatt osztja el a hajtóerőt a kerekek között, hogy a vezetés még extrém körülmények között is agilis és jól kontrollálható maradjon. Fékezés, ívre fordulás, majd kigyorsítás közvetlenül a kanyar legélesebb szakasza után: az új Audi RS 5* elektromechanikus nyomatékszabályozása sportos vezetésnél mutatja meg igazán, mire képes. Az új rendszernek mindössze 15 ezredmásodpercre – nagyjából egy szemvillanás tizedére – van szüksége ahhoz, hogy pontosan reagáljon bármilyen vezetési helyzetre.Mi az elektromechanikus nyomatékszabályozás?A quattro dinamikus nyomatékszabályzó rendszer most először teszi lehetővé az elektromechanikus nyomatékszabályozást az RS 5* új hátsó tengelyén. A rendszer a hátsó kerekek között a rendelkezésre álló hajtónyomatéktól függetlenül képes nyomatékkülönbségeket létrehozni. Precízen és megbízhatóan működik gázelvételkor és gyorsításkor, valamint fékezés közben is, hogy maximális agilitást, stabilitást és tapadást biztosítson – így emelve új szintre a menetdinamikát.Hogyan működik az elektromechanikus nyomatékszabályozás?Az Audi vadonatúj hátsó tengelyt tervezett az RS 5* hibrid hajtásához. A hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozás része egy 400 voltos, vízhűtéses állandómágneses villanymotor, amely 8 kW teljesítményű és 40 Nm nyomatékú nagyfeszültségű működtetőegységként szolgál. További kulcskomponensek a túlhajtó (overdrive) fogaskerekek, valamint egy hagyományos, alacsony zárási arányú differenciálmű. A túlhajtó (overdrive) fogaskerekek a működtető nyomatékát használva juttatják el a nyomatékkülönbségeket a kerekekhez. Ezek kombinációjának köszönhetően a nyomaték gyorsan és pontosan oszlik el a hátsó kerekek között – ami például kanyarban jelentősen javítja a vezethetőséget.A mechanikus rendszerekkel ellentétben a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro minden üzemállapotban működik, gázelvételkor és fékezéskor is – a hajtáslánc nyomatékától és az erőhatások irányától függetlenül.Hogyan hat a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro a vezethetőségre?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás a hátsó kerekek között osztja el a nyomatékot, és mindössze 15 ezredmásodperc alatt rugalmasan akár 2000 Nm nyomatékkülönbséget is képes átadni a bal és a jobb féltengelyre. A nagyfeszültségű működtetőegység homlok- és bolygókerekeken keresztül állandó kapcsolatban van a bal oldali féltengellyel és a differenciálműhordozóval, ami rendkívül pontos szabályozási dinamikát garantál. Ha a nyomatékot a jobb oldali féltengelyre kell irányítani, a jármű bal oldalán elhelyezett nagyfeszültségű működtetőegységnek többletnyomatékot kell továbbítania a differenciálműhordozó felé – lényegében kerülő úton. Ha az RS 5* egy bal kanyarba érkezik, és túlkormányzottá válik, a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro növeli a belső kerékre jutó nyomatékot, hogy stabilizálja az autót. Ezzel szemben, ha a jobb oldali külső kerékre kell több hajtóerőt juttatni a jobb tapadás és az alulkormányzottság megelőzése érdekében, a hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozás csökkenti a bal oldali féltengely nyomatékát. A nyomaték ezután onnan a differenciálmű-házba, majd a jobb oldali féltengelyre kerül át.Mit csinálnak az elektromechanikus nyomatékszabályozás elemei?A nagyfeszültségű működtetőegység kiegészítő nyomatékot hoz létre. A túlhajtó (overdrive) fogaskerekek ezt a nyomatékot használják fel az erőátvitel változtatására és befolyásolására a hátsó transaxle egységben. Végül a differenciálmű szükség szerint osztja el a differenciálmű-házra jutó nyomatékot a jobb és a bal oldali féltengely között.Hogyan hat a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro a menetdinamikára?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás egyszerre fokozza a vezetésbiztonságot és a teljesítményt. A dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro először is a legnagyobb tapadású kerékre irányítja a nyomatékot, így különösen kanyarban a lehető legjobban használja ki a járműben rejlő potenciált. Az egyensúly fenntartásakor az elektromechanikus nyomatékszabályozás a nyomatékkülönbségek révén közvetlenül befolyásolja a jármű viselkedését és irányíthatóságát a kanyarokban, így biztosítva, hogy a jármű se alulkormányzottá, se túlkormányzottá ne váljon. A kiválasztott drive select mód határozza meg a karaktert és a vezetési érzetet. A dinamikus nyomatékszabályozó célzott nyomatékelosztással stabilizálja a járművet, és az átmeneti fázisokban is szabályozza az oldalirányú elfordulást, így a vezetési érzet agilis és precíz marad. Ha a jármű instabillá válik, a rendszer csökkenti a kanyarba fordulás sebességét, így a járművezetőnek elegendő ideje marad a jármű stabilizálására megfelelő kormányzási, fékezési vagy gázadási beavatkozásokkal.Mit érez a járművezető, amikor az elektromechanikus nyomatékszabályozás működésbe lép?Az RS 5* szinte azonnal, nagy pontossággal hajtja végre a parancsokat. A járművezető mindig maximálisan uralja a jármű mozgását, a jármű viselkedése közvetlenebb és kiszámíthatóbb – még extrém dinamikus vezetés során is. Az Audi drive select módjainak rendkívül széles skálája a semleges és kiegyensúlyozott karaktertől a hátsókerék-hangsúlyos, rendkívül agilis beállításig terjed. Az ügyfeleknek bőven marad idejük reagálni a jármű mozgásaira. Összességében az elektromechanikus nyomatékszabályozás növeli az irányíthatóságot és a kezelhetőséget, így a vezetés még élvezetesebbé válik.Milyen szerepet játszik a mérés- és szabályozástechnika?Az RS 5*-ben a HCP1 (High-Performance Computing Platform) a hajtáslánc és a futómű központi vezérlőegysége, ahol minden funkció összehangoltan találkozik – beleértve a hátsó transaxle egységben működő elektromechanikus nyomatékszabályozást is. A rendszer összeveti a jármű aktuális állapotát a környezeti adatokkal, és ezeket összehangolja a járművezető beavatkozásaival, például a kormányzással. Emellett a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro értelmezi a kormányzási beavatkozásokat, így előre felismeri a járművezető szándékát. Például más szándék áll a túlkormányzottságot korrigáló gyors kormányzás mögött, mint a kanyar elején végrehajtott hirtelen bekormányzás mögött. A kormányzási parancsok késedelem nélkül és minden köztes beavatkozás nélkül jutnak el a kerekekhez.Az elektromechanikus nyomatékszabályozás több, mint egyszerű nyomatékelosztás?Míg a tengelykapcsoló-alapú nyomatékelosztó csak terhelés alatt képes teljes mértékben elosztani a nyomatékot, az elektromechanikus nyomatékszabályozás – állandó kapcsolata révén – akkor is képes erre, amikor a járművezető elveszi a gázt. Ez azt jelenti, hogy – a nyomatékelosztóval ellentétben – az erőelosztás, és így a vezetési élmény is független a hajtónyomatéktól.Hogyan működik együtt az elektromechanikus nyomatékszabályozás, az elektromos differenciálzár, a féknyomaték-vektorozás és az adaptív lengéscsillapítás?Az elektromechanikus nyomatékszabályozás a hátsó tengelyen kapott helyet, ahol a nyomatékelosztást irányítja, míg az elektromos differenciálzár és a féknyomaték-vektorozás elsősorban az első tengely működését támogatja. Az elektromos differenciálzár a fékeken keresztül működik, és növeli a tapadást. Az RS 5* hátsó transaxle egységében működő elektromechanikus nyomatékszabályozás és a kétszelepes lengéscsillapítók precízen összehangoltan működnek – például nagy sebességű egyenes szakasz után történő bekanyarodáskor. Ez rendkívül gyors gázreakciót biztosít.Mire különösen büszke az Audi az új dinamikus nyomatékszabályzóval szerelt quattro rendszerrel kapcsolatban?A hátsó tengelyen elektromechanikus nyomatékszabályozást lehetővé tevő új dinamikus nyomatékszabályzóval szerelt quattro rendszer révén a járművezető teljes mértékben megtapasztalja az RS 5* dinamikus képességeit és magával ragadó vezetési élményét. A magas szintű vezetési élményt tovább erősítik a drive select üzemmódokon keresztül személyre szabható menetdinamikai beállítások, így mindenki megtalálhatja az igényeihez legjobban illő beállítást. Összességében a dinamikus nyomatékszabályzó rendszerrel szerelt quattro még közvetlenebbül átélhetővé és izgalmasabbá teszi az RS 5*-öt ügyfeleink számára. A jármű szinte játékos könnyedséggel vezethető minden üzemmódban, reakciói kiszámíthatók és intuitívan kezelhetők.Sajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezető, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected] Uzoni EszterSenior PR menedzser, Porsche HungariaTel.: +36 1 [email protected] Az AudirólAz Audi diktálja a változás ütemét és intelligens, elektromos modelljeivel teremti meg a holnap mobilitását.A prémiummárka modelljei a világ több mint 100 pontján érhetők el. Globális gyártóhálózatunk 13 országban, összesen 22 telephelyen működik. A haladás technikája több mint 88 000 munkatársunkat köti össze. Bátorsággal, szenvedéllyel és felelősségteljes bizalommal töltik meg több mint egy évszázados autógyártási tapasztalatukat, hogy az alapoktól alkossák újra a mobilitás jövőjét. Az Audi 2026-ban saját gyári csapattal vág neki a Formula–1-nek, ezzel is ékes bizonyítékát adva a márka vérében lévő versenysport-szellemnek.Az Audi-csoport kötelékébe nemcsak prémium járművek tartoznak: a cégcsoport részét képezi a Lamborghini szupersportautó-gyártó, a Bentley luxusmárka és a Ducati motorkerékpár-gyártó is.Tudjon meg többet az Audi Csoportról itt

További információk