Berta-Vadász Volkswagen

Álmai autóját keresi? Akkor jó helyen jár a Volkswagennél. Válasszon azonnal elvihető, új autóink közül vagy állítsa össze a kívánt modellt elképzelései szerint.

Volkswagen weboldalunk Externer Link Button
  • Audi
    Aktuális

    Az Audi lerántja a leplet a Forma–1-es látványtervérőlAz Audi R26 Concept megmutatja, milyen lesz az Audi Forma–1-es arculataKompromisszummentes letisztultság, a versenypályán és azon kívül isGernot Döllner, vezérigazgató: „A Forma–1 az új fejezet a vállalat megújulásának történetében.”115 nappal első Forma–1-es futama előtt az Audi már ízelítőt adott abból, milyen lesz a márka jelenléte az autósport csúcskategóriájában, a müncheni Brand Experience Centerben. A versenypályán és azon túl is megmutatkozik az a kompromisszumokat nem ismerő letisztultság, ami a jövő Audi modelljeit jellemzi.„Azzal, hogy az autósport csúcsát célozza, az Audi nem hagy kétséget ambíciói felől” – emeli ki Gernot Döllner, az Audi vezérigazgatója. „A megújulás történetének újabb izgalmas fejezete. A Forma–1 lesz a hajtóerő, ami felpörgeti az átalakulást egy agilisabb, rugalmasabb és innovatívabb Audi felé.” Döllner szerint az Audi ambiciózus, de reálisan felépített tervvel vág neki a versenysorozatnak: „Nem csak a részvételért szállunk be a Forma–1-be. A győzelemre hajtunk. Közben azt is tudjuk, hogy az F1-ben nem lesz senkiből egyik napról a másikra élcsapat. Idő kell hozzá, kitartás, meg az, hogy sose elégedj meg azzal, ami van. 2030-ra a világbajnoki cím a cél.”Az Audi új arculatának élére a Forma–1-es csapat állAz Audi R26 Concept egyértelmű üzenetet közvetít: betekintést enged a márka első Forma–1-es versenyautójának színvilágába és dizájnjába, amelyet januárban mutatnak be. Az új dizájnfilozófia és annak négy pillére inspirálta ezt a vizuális arculatot:a letisztultság, technológia, intelligencia és érzelemvilág. „Egy olyan egységes dizájnnyelvet alakítunk ki, ami összefogja a vállalat minden területét” – fogalmaz Massimo Frascella, az Audi kreatív igazgatója. „A Forma–1 projekt így az új arculat bevezetésének úttörője lesz, amelyet idővel az F1-csapat és maga az Audi is magáénak tudhat.”Az R26 Concept az egyik első darab, ami életre kelti a márka megújult vizuális világát. A letisztult grafikai felületek, precíz geometriai vágásokkal formálva, tökéletesen illeszkednek a versenyautó vonalvezetéséhez. A színek között ott a titán eleganciája, a karbonfekete mélysége és az új Audi piros friss lendülete. Az Audi új arculatában feltűnnek a piros karikák is – különleges szimbólumként, amelyek a márka Forma–1-es aktivitását emelik ki.A Forma–1, ahol „A haladás technikája” reflektorfénybe kerülAz F1-projekt Audi számára stratégiai zászlóshajó – a márka technológiai, kulturális és vállalkozói megújulásának szimbóluma. Arra hivatott, hogy lelkesítse mindazokat, akik kapcsolatba kerülnek vele – munkavállalókat és ügyfeleket egyaránt. A fejlesztés és a versenyzés gazdaságilag vonzó keretek között zajlik: az összes csapatra érvényes költségplafon átlátható költségkeretet és feltételeket garantál, miközben a Forma–1 globális elérése erősíti a márkaismertséget és bőséges szponzori lehetőségeket kínál.A Forma–1 évtizedek óta a sportvilág egyik legmeghatározóbb színtere, és több mint 820 millió rajongójával a világ legnépszerűbb sporteseménye. 2024-ben körülbelül 1,6 milliárd tévénéző követte a versenyeket. A Forma–1-ben csillagászati összegek forognak – a csapatok értéke milliárdos nagyságrendű. Az Audi leendő Forma–1-es csapata már három világszintű vállalattal kötött partnerséget – az adidas, a bp és a hamarosan névadó szponzorként csatlakozó Revolut is ott van a fedélzeten. A Forma–1-ben pedig óriási az érdeklődés az Audi támogatása iránt.Az Audi az év elején teljes egészében felvásárolta a svájci Sauber-csoportot, ezzel megteremtve a feltételeket, hogy Katarral, az ország állami befektetési alapjával szövetségre léphessen a Forma–1-ben. Az Audi F1-projekt élén két rutinos Forma–1-es menedzser áll: a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Mattia Binotto és Jonathan Wheatley, akik közvetlenül az Audi vezérigazgatójának, Gernot Döllnernek jelentenek. A vállalat a rutin és a fiatalos lendület ütős kombinációjával számol: a tapasztalt Nico Hülkenberg (Németország) és a fiatal tehetség, Gabriel Bortoleto (Brazília) vezetik a csapatot előre.„A Forma–1 több, mint egyszerű autóverseny” – mondja Jürgen Rittersberger, az Audi AG pénzügyi igazgatója. „Ez szórakozás, érzelem, technológia – és egyben kihívás is. Épp ez a kombináció juttatott oda, ahol jelenleg is állunk: új vásárlókat inspirálunk. A Forma–1 hatalmas elérésének köszönhetően remek lehetőségünk van új ügyfeleket megszólítani – különösen a fiatalabb korosztályból, ahol a sportág népszerűsége rohamosan nő. A költségplafon bevezetésével a Forma–1 végre hosszú távon is fenntarthatóbb lett. A Forma–1 szponzorációs piacát, csapatértékeit és bevételi lehetőségeit látva egyvalami kristálytisztán látszik: ez az irány teljesen kézenfekvő az Audinak – gazdaságilag is.”A versenyzés örökségéből születik az új Formula–1-es csapatAz Audi számára a motorsport nemcsak szenvedély, hanem az innováció legfőbb hajtóereje. Az első középmotoros Grand Prix modelltől a quattro összkerékhajtás forradalmáig a ralin, majd a dízel-, hibrid- és elektromos hajtásokig Le Mans-ban, a Formula E-ben és a Dakar Ralin – az Audi mindig elszántsággal, bátorsággal, kitartással és csapatszellemmel vezette győzelemre minden motorsport-projektjét, miközben új utakat tört. Az Audi a Formula–1-ben is erre szeretne ráerősíteni.A versenypályák csúcsa: a világ legnagyobb kihívást jelentő kísérleti terepe. A rövid ciklusokkal, a lapos szervezeti struktúrával és a gyors döntésekkel mintát mutatunk az egész vállalatnak. Ugyanakkor az Audi mindig lépést tart a legújabb technológiákkal és anyagfejlesztésekkel. A szabad verseny révén a Forma–1 nemcsak a pályán diktál tempót, hanem az elektromobilitás és a fenntartható e-üzemanyagok fejlesztésében is élen jár – ez pedig a sorozatgyártású modellekre is hatással van. Ezen a két területen a szabályok nem gúzsba kötnek, hanem inspirálnak az innovációra.Az F1 technikai szabályainak 2026-tól életbe lépő átfogó változásai tökéletes alkalmat kínálnak az Audinak, hogy újoncként beszállhasson a száguldó cirkusz forgatagába. Minden versenyzőnek egyszerre kell megbarátkoznia az új szabályokkal és technológiákkal – a futómű és a hajtáslánc terén egyaránt.Mérföldkövek a Forma–1 kapujáig2022 tavasza óta az Audi Neuburg an der Donau-ban fejleszti saját Forma–1-es motorját – ez Németország egyetlen működő F1-es bázisa. A rendszer lelke egy 1,6 literes, turbófeltöltős V6-os belső égésű motor, amelyet egy fejlett energianyerő rendszer egészít ki – energiatároló egységgel és elektromos motor-generátorral (MGU-K). Mindezt egy intelligens vezérlőegység (CU-K) hangolja össze tökéletes harmóniába. Nemcsak az motort, hanem a váltót is Neuburgban fejlesztik. A motorral együtt ez adja a hajtáslánc lelkét. A Formula–1 vadonatúj hajtáslánc-szabályai a hibrid technológia új korszakát nyitják meg, és még szorosabbra fűzik a kapcsolatot a közúti járművekkel. Az elektromos motor immár háromszor erősebb, és lassan behozza a lemaradást a 2026-tól zöld üzemanyaggal működő hagyományos motorok mögött. Az Audi 2022-től a brit bp kizárólagos partnereként dolgozik ezen a projekten.Az F1-es, Németországban fejlesztett hajtáslánc koncepciójának kidolgozása 2022-ben indult. Két évvel később a teljes hajtáslánc először működött együtt dinamikusan, versenyszimulációban a próbapadon. A virtuális szimulációk és digitális fejlesztőeszközök most különösen felértékelődnek, hiszen a szabályok miatt az új hajtásláncokat legkorábban 2026 elején lehet majd élesben, versenypályán tesztelni. Ahogy az Audi termékfejlesztésében, úgy a fejlesztési folyamatban is kulcsszerepet kapnak a dinamikus vezetési szimulátorok és a digitális megoldások. Az első pályahasználatra szánt motorok mostanra elkészültek, és decemberben már úton is lesznek Neuburg an der Donauból a versenyhelyszínekre.A hinwili F1-üzemben készülnek a csapat által megálmodott és megépített versenygépek. Svájcban gondoskodnak a versenyek minden részletéről – a tervezéstől a megvalósításig. Ráadásként 2025 nyarán Bicesterben (Egyesült Királyság) is megnyitotta kapuit a technológiai iroda. A „Motorsport-völgy” epicentrumában a csapat első kézből meríthet a Forma–1 világának legelismertebb szakértőitől. Intenzív szakmai összefonódás zajlik a helyszínek között, hogy a hajtáslánc és a futómű harmonikus egységéből a gyári csapat maximálisan profitálhasson.Első verseny a Forma-1-ben2026 januárjában végre lehull a lepel: az Audi F1-es csapata bemutatkozik a nagyérdemű előtt. Nemsokára kezdetét veszik az új éra első hivatalos Forma–1-es tesztjei – január végén, Barcelonában, egyelőre közönség nélkül. A bahreini tesztek során (február 11–13. és 18–20. között) az Audi gyári csapata először gördül a nyilvánosság elé Forma–1-es modelljével, mielőtt március 6–8. között Melbourne-ben bemutatkozik a motorsport csúcsán.További információk az Audi R26 Conceptről és az Audi Forma-1-es belépéséről az Audi MediaCenterben érhetők el. Kapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezető+36 1 4515 [email protected] EszterSenior PR menedzser+36 1 4515 [email protected] Az Audi Csoport a prémium és luxus‑személygépjárművek és motorkerékpárok szegmensének egyik legsikeresebb gyártója. Az Audi, a Bentley, a Lamborghini és a Ducati márkák a világ 13 országának összesen 22 helyszínén vannak jelen gyártóként. Az Audi, partnereivel együtt, több mint száz piacon képviselteti magát szerte a világon.2024-ben az Audi Csoport világszerte 1,7 millió járművel gazdagította az Audi-rajongókat, továbbá 10 643 Bentley, 10 687 Lamborghini és 54 495 Ducati talált gazdára a márka ügyfélkörében. A 2024-es pénzügyi évben az Audi Csoport 64,5 milliárd eurós összbevételt és 3,9 milliárd eurós működési eredményt ért el. December 31-én több mint 88 000 ember dolgozott az Audi Csoportnál, közülük több mint 55 000 az AUDI AG-nál Németországban. Vonzó márkáival és számos új modelljével a vállalatcsoport következetesen halad afelé, hogy a fenntartható, teljes mértékben hálózatba kapcsolt prémium mobilitás meghatározó szolgáltatójává váljon.2026-ban az Audi történelmi mérföldkőhöz ér: első ízben debütál a Forma–1-ben, méghozzá saját gyári csapatával, valamint németországi központban kifejlesztett, korszerű hibrid erőforrással. A leendő csapat három helyszínen építi a sikereket. A kifejezetten erre a projektre alapított Audi Formula Racing GmbH Neuburg an der Donau‑ban fejleszti a motort. A svájci Hinwil pedig a versenyautó fejlesztésének, valamint a versenystratégia tervezésének és lebonyolításának ad otthont. Emellett az Egyesült Királyságban, Bicesterben működő Technológiai Hivatal a „Motorsport-völgy” epicentrumában helyezkedik el, közvetlen hozzáférést teremtve a Forma–1 csúcs-tehetségeihez és kulcsfontosságú partnereihez.A Forma–1‑et az autósport csúcsának tekintik, mely globális jelenlétének köszönhetően a világ egyik legfontosabb sportplatformja. Az Audi belépése szempontjából döntő tényező az FIA új szabályzata is, amely 2026‑tól fenntartható üzemanyagok használatát írja elő, és közel 50 százalékra növeli a hibrid hajtás elektromos részarányát.

    További információk
  • VW
    Újdonság a bemutatóteremből

    Egy bestseller újragondolva: az ID. Polo a sorozatgyártás útjánÚj belépő szintű mobilitás – az ID. Polo1 a Volkswagen négy új elektromos modellje közül az első a kisautó- és kompakt szegmensben; a járművek 2026-tól fokozatosan kerülnek piacraSzéles választék – az új ID. Polo három teljesítményfokozatban (85 kW, 99 kW, 155 kW), két akkumulátormérettel és akár 450km2 hatótávolsággal érkezikA kompakt tér bajnoka – az elsőkerék-hajtású koncepciónak köszönhetően az új Polo tágas helyet biztosít öt személy számára, akár 435 literes csomagtartóvalMagabiztos menettulajdonságok – az ID. Polo rendkívül precíz, magasabb kategóriaszintű vezetési élményről gondoskodikÚj elsőkerék-hajtás – a továbbfejlesztett MEB+ alapú hajtásrendszer hatékonyságával szerez előnyt a kisautó-szegmensbenSajtókapcsolat:Bognár TamásKommunikációs vezetőPorsche [email protected] EszterSenior PR menedzserPorsche [email protected]    Az új ID. Polo tesztvezetései SpanyolországbanThomas Schäfer, a Volkswagen AG konszern igazgatótanácsának tagja, a Core márkacsoport vezetője és a Volkswagen márka ügyvezetője elmondta: „Az ID. Polo egy új Volkswagen-generáció kezdete. Megújult dizájnnal, intuitív kezeléssel, csúcsminőséggel és elsőrangú menettulajdonságokkal érkezik – és egy igazi névvel. 25 000 eurótól induló alapárának köszönhetően az elektromobilitást Európában sok ember számára tesszük elérhetővé. És ez még csak a kezdet: 2026-ban hat új, 100 százalékban Volkswagen elektromos modellt dobunk piacra.”Új korszak – 50 évvel az első Polo után. A Volkswagen az ID. Polo esetében az intuitív kezelhetőség, a funkcionalitás, a minőség és a megfizethetőség terén a jól ismert VW-erősségekre támaszkodik. Ezzel egy időben az ID. Polo az első modell Andreas Mindt vezető formatervező új, „Pure Positive” dizájnnyelvével. Az eredmény egy kompakt elektromos jármű, amely több helyet kínál, és magasabb kategóriás precíz menettulajdonságokat nyújt. Ezenkívül az elektromos ID. család első modelljeként ismét egy jól bevált VW-nevet visel, ez a „Polo”.Négy teljesítményfokozat, két akkumulátorméret, akár 450 km hatótávolság. A 2026 tavaszára tervezett bemutatkozásakor az ID. Polo három teljesítményfokozatban lesz elérhető: 85 kW (116 LE), 99 kW (135 LE) és 155 kW (211 LE). A következő év folyamán érkezik a sportos ID. Polo GTI is, 166 kW (226 LE) teljesítménnyel. A 85 kW-os és 99 kW-os változatok alapfelszereltségként a nagyfeszültségű akkumulátor új, 37 kWh (nettó) kapacitású LFP-verziójával (lítium-vasfoszfát akkumulátor) érhetők el. Ez az akkumulátor DC-gyorstöltő oszlopokon akár 90kW teljesítménnyel is tölthető. A 155 kW-os és 166 kW-os alapfelszereltségű hajtásváltozatokat az új PowerCo egységes cella NMC-változata (nikkel-mangán-kobalt-akkumulátor) látja el árammal. Ez az akkumulátor 52 kWh (nettó) energiatartalmat kínál, akár 450km2 hatótávolságot tesz lehetővé, és DC-oszlopokon akár 130 kW teljesítménnyel is tölthető.Az ID. Polo egyik jellemzője az új fejlesztésű elsőkerék-hajtás. Ez a továbbfejlesztett modulrendszerű elektromos hajtáskoncepció, a MEB+ alapján jött létre. A teljesen új, kifejezetten hatékony elektromos hajtás révén csökkent a komplexitás, ezzel együtt az alkatrészek száma és a tömeg is. Ezek azok a paraméterek, amelyek révén a Volkswagen csökkenteni tudta a költségeket és a fogyasztást. Továbbá az ID. Polo elektromos elsőkerék-hajtása egyértelműen előnyös a térkihasználás szempontjából. A hajtás lényegi moduljai közé tartozik a különösen hatékony, legújabb generációs Volkswagen e-motor, APP 290 néven. Az új generációs akkumulátor a padlólemez alatt kapott helyet. Ez is egy teljesen új fejlesztés: a Volkswagen Konszern úgynevezett PowerCo egységes cellája a cell-to-pack (CTP) technológiára épül, amelynek során a cellákat modulházak közbenső lépése nélkül, közvetlenül akkumulátorcsomagban egyesítik. Ez csökkenti az árat, a beépítéshez szükséges helyigényt és a súlyt, miközben mintegy 10 százalékkal növeli az energiasűrűséget. Előnye a nagyobb hatótávolság.Az innovációk átalakulása. A MEB+ révén nemcsak a legújabb elektromos hajtástechnológiák, hanem számos újgenerációs asszisztensrendszer is megjelenik az ID. Polo modellben. Ide tartozik a jelentősen továbbfejlesztett „Travel Assist” is: Az asszisztensrendszer lehetővé teszi az asszisztált keresztirányú és hosszirányú vezetést, valamint az asszisztált sávváltást az autópályán. Ezen felül a „Travel Assist” az ID. Polóban először kínálja majd az új, jelzőlámpa- és stoptábla-felismerő funkciót.Az új ID. Polo legfontosabb adatai. Az ID. Polo 4053 mm hosszú, 1816 mm széles és 1530 mm magas. A tengelytáv 2600 mm. Bár mérete megközelítőleg megegyezik a továbbra is gyártott klasszikus Polo (MQB, moduláris keresztmotoros platform) méretével, az elektromos ID. Polo a MEB+ kompakt hajtásmoduljainak köszönhetően egyértelmű előnyökkel rendelkezik a helykihasználás terén: a belső térben így 19 mm-rel több hely áll az utasok rendelkezésére, ami különösen a hátsó sorban érezhető. Nőtt továbbá a belső tér szélessége és a fejtér is. A csomagtér alapmérete is 24 százalékkal nőtt a klasszikus Polóhoz képest – 351-ről 435 literre. A hátsó üléstámlák lehajtásával a raktérkapacitás 1243 literre nő (szemben a klasszikus Polo 1125 literével). A megnövelt térnek köszönhetően a mindig négyajtós, ötszemélyes ID. Polo minden eddigi elődjénél sokoldalúbb, és egyaránt könnyedén veszi a városi élet kihívásait, valamint a barátokkal és a családdal töltött mindennapokat.A Brand Group Core Európa teljes innovációs erejét kiaknázza. Az Az ID. Polo fejlesztése a Brand Group Core keretein belül megvalósuló együttműködés eredménye: a projekt szakmai irányítását a SEAT & CUPRA végezte, az ID. Polo formatervezése a Volkswagen wolfsburgi dizájnközpontjának köszönhető.  Az elektromos Polo legfontosabb technológiái – például a szoftver, az asszisztensrendszerek, a hajtás, a futómű és a kormányzás – a Volkswagen által kifejlesztett MEB+ modulrendszerű

    További információk
  • hibrid modellek
    Aktuális

    A sportosság és a hatékonyság találkozása:

    az új A6 hálózatról tölthető hibrid modellek• Avant és Sedan e-hybrid quattro változatban, mindkettő két teljesítményszinten érhető el, akár 106 kilométeres elektromos hatótávolsággal • Jobb hatékonyság és teljesítmény a nagyfeszültségű akkumulátornak köszönhetően, amely nagyobb kapacitással, okos rekuperációs stratégiával és intelligens hibrid menedzsmenttel rendelkezik • Az összkerékkormányzás alapfelszereltség; a csúcsmodell 270 kW rendszer teljesítménnyel sportfutóművel, S Line felszereltséggel, 19 colos kerekekkel és piros féknyergekkel érkezik Az Audi bővíti az új Audi A6 portfólióját két hálózatról tölthető hibrid modellel, amelyek a maximális hatékonyságot és a kiváló kényelmet ötvözik a nagy teljesítménnyel. Mind az A6 Avant e-hybrid quattro*, mind az A6 Sedan e-hybrid quattro* két teljesítményszinten rendelhető: 220 kW és 270 kW rendszer teljesítménnyel. A hálózatról tölthető hibridek új generációs nagyfeszültségű akkumulátora körülbelül 45 százalékkal nagyobb kapacitással rendelkezik, mint elődje. Ennek eredményeként 25,9 kWh (nettó 20,7 kWh) teljesítmény áll rendelkezésre az elektromos vezetéshez. Az új hálózatról tölthető hibrid modellek még nagyobb rugalmasságot és hatékonyságot kínálnak az elektromos vezetés legjobbjainak és a belső égésű motor előnyeinek kombinálásával. A megrendelők választhatnak az Avant és a Sedan között, mindkét modell hosszú tengelytávval, nyújtott motorháztetővel és széles nyomtávval rendelkezik – erőteljes és megkülönböztetett megjelenést biztosítva. Míg az A6 Sedan e-hybrid quattro* eleganciát sugároz az ablak felső élének ívelt vonalával, addig az Avant dinamikus megjelenést kölcsönöz a formázott hátsó részével, az aerodinamikai panelekkel és a tetőél-spoilerrel. Mindkét modellt erőteljes jelenlét jellemzi a feltűnő hátsó lámpáknak, a széles fénycsíknak és a magasan elhelyezett Audi gyűrűknek köszönhetően. Az új Audi A6 Avant e-hybrid quattro* és az Audi A6 Sedan e-hybrid quattro* egyaránt két teljesítményszinten érhető el. A járműveket egy 185 kW (252 lóerő) teljesítményű 2.0 TFSI motor, valamint egy akár 105 kW teljesítmény leadására képes elektromos motor hajtja. A 270 kW és 500 Nm nyomatékú változatok esetében [üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált):2,9–2,2 l/100 km; energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,2 kWh/100 km; szén-dioxid-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 65–51 g/km; CO2 osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,7–6,7 l/100 km; CO2 osztály lemerült akkumulátorral: F-E], az Avant és a Sedan 0-ról 100 km/h-ra 5,3 másodperc alatt gyorsulhat. A 220 kW és 450 Nm nyomatékú változatok esetében [üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 2,8–2,1 l/100 km; energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,0 kWh/100 km; szén-dioxid-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 65–48 g/km; CO2 osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,6–6,5 l/100 km; CO2 osztály lemerült akkumulátorral: F-E], a járművek 0-ról 100 km/h-ra 6,0 másodperc alatt gyorsulhatnak. Minden változat képes elérni a 250 km/h (155 mérföld/óra) végsebességet. A hálózatról tölthető hibrid technológia szíve a nagyfeszültségű akkumulátor: Az Audi 25,9 kWh-ra (nettó 20,7 kWh-ra) növelte kapacitását, ami körülbelül 45 százalékos növekedést jelent az elődjéhez képest. Ez azt jelenti, hogy mind az Avant, mind a Sedan több mint 100 kilométert képes tisztán elektromos hajtással megtenni. A maximális váltóáramú töltési teljesítmény most 11 kW. Ha az akkumulátor teljesen lemerült, mindössze 2,5 óra alatt feltölthető 100 százalékra.A rekuperációs teljesítmény is javult. Az elektromos vezetési módban (EV-mód) a motorfékes rekuperáció mértéke három különböző szintre állítható a kormány mögötti váltófülekkel. Az új A6 e-hybrid a lehető leghosszabb ideig elektromos energiával működik, hogy az akkumulátor rendelkezésre álló töltöttségét teljes mértékben kihasználva érje el a járművezető úti célját. A jármű automatikusan visszanyeri az energiát, amikor ez a funkció aktív. Ez a navigációs rendszerben tárolt útvonaladatokon alapul. Az új A6 e-hybrid quattro* aktív útvonalvezetés nélkül is képes automatikusan energiát visszanyerni. Az új modellek hibrid vezérlőrendszere hatékonyságra, rugalmasságra és maximális ügyfélkényelemre lett tervezve, és így automatikusan kiválasztja az optimális működési stratégiát. Két üzemmód áll a rendszer rendelkezésére: „EV” és „hibrid.” EV módban a hálózatról tölthető hibrid modellek elektromos energiával működnek. Hibrid módban a hibrid vezérlőrendszer szükség szerint fenntart egy adott töltöttségi szintet, hogy elegendő elektromos energiát tartalékoljon a későbbi használatra. Az automatikus hibrid üzemmód mellett a kívánt töltöttségi szint egyénileg is beállítható egy digitális csúszkával.A quattro ultra hajtással és az alapfelszereltségként elérhető összkerékkormányzással kombinálva az elektromos duplakuplungos váltó jelentős szerepet játszik a dinamikus vezetési élményben: növeli az agilitást alacsony sebességnél, és még nagyobb stabilitást biztosít magasabb sebességnél. Ez fokozza a vezetési kényelmet, ahogy a szorosabban záródó ablakok és az optimalizált ajtótömítések is. Ezek a jellemzők még kellemesebb akusztikát biztosítanak a járműben elődjéhez képest, mivel a hangszigetelés akár 30 százalékkal is javult. A 220 kW rendszer teljesítményű A6 Sedan e-hybrid quattro* ára 27 511 500 forinttól indul, míg az A6 Avant e-hybrid quattro* 28 629 100 forinttól.A magasabb, 270 kW teljesítményszint esetén az árak a Sedan esetében 32 337 500 forinttól, az Avant esetében pedig 33 456 370 forinttól kezdődnek, ahol a két csúcsmodell igazán sportos alapfelszereltséggel érkezik: belső és külső S Line felszereltség, sportfutómű, nagyobb kerekek és piros féknyergek. Az új e-hybrid modellek Magyarországon 2025. május 9-tól rendelhetők. A piaci bevezetés kezdetét nyárra tervezik.Az Audi A6 e-hybrid quattro* modellekről részletes információkat az alábbiakban talál.Összkerékkormányzás alapfelszereltségként, sportos felszereltség a csúcsmodellbenAz A6 e-hybrid quattro modellek sportos és kényelmes vezetési élményt nyújtanak az elektromos duplakuplungos váltónak és a quattro ultra hajtásnak köszönhetően. Az összkerékkormányzás, amely minden A6 e-hybrid változatban alapfelszereltség, szintén hozzájárul ehhez. Ez dinamikus kezelhetőséget és magas szintű kényelmet biztosít azáltal, hogy a hátsó kerekek akár öt fokkal is az első kerekekkel ellentétes irányba fordulnak körülbelül 60 km/h (37,3 mérföld/óra) sebességig. Ez csökkenti a fordulókört, így a jármű agilisabbá válik a városi forgalomban és szűk kanyarokban. Közepes és nagyobb sebességnél a hátsó kerekek azonos irányba fordulnak, így a jármű stabilabb, és pontosabban irányítható.A 270 kW rendszer teljesítményű és alapfelszereltségként S Line Exterior felszereltséggel rendelkező változatok különösen sportosak, mivel a fekete Singleframe nagyobb szerkezetű, a két részre osztott első légbeömlők feltűnőbb kialakításúak és matt antracit króm bevonatot kaptak, akárcsak a sportosabb kialakítású diffúzor körüli díszítőelem. A dinamikus megjelenést a sportfutómű egészíti ki, amely feszesebb rugó/lengéscsillapító beállítással rendelkezik, és 20 milliméterrel csökkenti az A6 e-hybrid magasságát a standard futóműhöz képest. Tizenkilenc colos kerekek és piros féknyergek is tartoznak hozzá. A belső térben a sportülések oldaltámaszokkal fokozott oldalirányú tartást biztosítanak kanyarodáskor, és a bőr háromküllős sportkormány jó fogást ad. Továbbá minden A6 hálózatról tölthető hibrid háromzónás automata klímaberendezéssel van felszerelve, amely lehetővé teszi a levegő hőmérsékletének és eloszlásának automatikus szabályozását egyénileg a járművezető, az első utas és a hátsó utasok számára.Kényelmes beltéri élmény a javított aeroakusztikának köszönhetőenA javított aerodinamika és a jármű általános akusztikája szintén hozzájárul a kiváló vezetési kényelemhez. A jármű hangszigetelése például az előző modellhez képest akár 30 százalékkal is javult. A szorosabban záródó ablakok és az optimalizált ajtótömítések kellemesebb akusztikát biztosítanak a belső térben, ezáltal javítva az utazók közérzetét. A Sedan csomagtérajtó tömítése szintén jelentősen csökkenti a szélzajt. A hátsó ajtóablakokhoz és az első oldalablakokhoz opcionális akusztikus üvegezés rendelhető. Az újonnan fejlesztett motor- és váltótartó bakok is a simább és csendesebb vezetési élményről gondoskodnak. A sebességváltó fogazatának kialakítását is optimalizálták, ami az S tronic akusztikáját is javítja. Ezenkívül minden 19 colos vagy annál nagyobb gumiabroncs zajcsillapítóval van ellátva. Ez azt jelenti, hogy a gumiabroncs belsejében található habgyűrűk csökkentik a levegőrezgéseket, így pozitívan befolyásolják a jármű zajszintjét. Intelligens hajtásvezérlés a nagyobb hatékonyságértAz új hálózatról tölthető hibridek (PHEV) hibrid vezérlőrendszere automatikusan kiválasztja az optimális működési stratégiát. Az elektromos hajtást egy állandó gerjesztésű szinkronmotor biztosítja, amelynek csúcsteljesítménye 105 kW. Az elektromos motor a hétfokozatú S tronic házába van integrálva. A teljes rendszer nyomatéka már közel alapjárati fordulatszámon is elérhető – lenyűgöző 500 Nm a 270 kW rendszer teljesítménnyel [üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 2,9–2,2 l/100 km; energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,2 kWh/100 km; szén-dioxid-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 65–51 g/km; CO2 osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,7–6,7 l/100 km; CO2 osztály lemerült akkumulátorral: F-E] és 450 Nm a 220 kW rendszer teljesítménnyel [üzemanyag-fogyasztás (súlyozott, kombinált): 2,8–2,1 l/100 km; energiafogyasztás (súlyozott, kombinált): 16,2–15,0 kWh/100 km; szén-dioxid-kibocsátás (súlyozott, kombinált): 65–48 g/km; CO2 osztály (súlyozott, kombinált): B; üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral (kombinált): 7,6–6,5 l/100 km; CO2 osztály lemerült akkumulátorral: F–E]. Az A6 hálózatról tölthető hibrid modelljeiben alkalmazott teljesítményelektronika (impulzusinverter) új fejlesztés. Az impulzusinverter kisebb, könnyebb és hatékonyabb lett, így csökkent az elektromos fogyasztás. Ennek köszönhetően a hibrid üzemmódban is alacsonyabb a fogyasztás.Az akkumulátor kapacitása és energiasűrűsége jelentősen megnövekedettAz Audi az új nagyfeszültségű akkumulátorának (HV akkumulátor) kapacitását a járművek hátuljában 25,9 kWh-ra (nettó 20,7 kWh) növelte, ami körülbelül 45 százalékos növekedést jelent elődjéhez képest. Ugyanakkor a jelentősen megnövelt kapacitáshoz képest a szükséges beépítési hely csak kis mértékben növekedett. A nagyfeszültségű akkumulátor méretei: 962 × 996 × 177 milliméter (39,1 × 39,2 × 7,0 hüvelyk). A mechanikus súrlódási fék és az elektromos motor általi energia-visszanyerés továbbfejlesztett és jelentősen optimalizált együttműködése az egyénileg állítható rekuperációs fékteljesítményt is javította.Az akkumulátorcellák a jármű hátsó részében rendelkezésre álló hely miatt egyetlen rétegben vannak elrendezve. A teljes ütközési struktúra az akkumulátorházba van beágyazva. Minden prizmás cella 46 százalékkal több energiát tárol, mint a korábban a C szegmens alacsony padlós járműveiben használt cellák. Minden cella 70 amperóra (Ah) töltési kapacitással rendelkezik. A 102 cella nyersanyag-összetétele lehetővé teszi a magasabb energiasűrűséget. Az akkumulátor energiája hat modulba van csoportosítva, mindegyik 17 cellával. Cell-to-pack kialakításával az Audi új megközelítést alkalmaz az akkumulátorcellák elrendezésében, amelyet először az A5 sorozat PHEV modelljeiben használtak. Ennél az eljárásnál a cellákat már nem akkumulátormodulba helyezik, hanem közvetlenül az akkumulátorházba ragasztják. Az így elért nagyobb elhelyezkedési sűrűség lehetővé teszi a HV rendszer energiatartalmának és energiasűrűségének növelését, miközben kevesebb helyet foglal. A cellakémia technikai fejlesztéseinek köszönhetően az előző generációhoz képest magasabb elektromos teljesítmény érhető el, még alacsony töltöttségi szint és alacsony külső hőmérséklet esetén is.A maximálisan elérhető váltóáramú (AC) töltési teljesítmény a korábbi kétfázisú 7,4 kW-ról háromfázisú 11 kW-ra nőtt, az adott infrastruktúrától függően. A megnövelt töltési teljesítménynek köszönhetően a nagyfeszültségű akkumulátor 0-ról 100 százalékra történő feltöltési ideje mindössze 2,5 órára csökkent. Az alapfelszereltség része egy töltőkábel (Mode 3, 2-es típusú csatlakozóval), amely kényelmes töltést tesz lehetővé otthon és útközben egyaránt. Az Audi saját töltési szolgáltatása, az Audi charging igény szerint számos váltóáramú töltőponthoz biztosít hozzáférést 29 európai országban.Hatékonyabb energia-visszanyerés gázelvételkor és fékezéskorElődjéhez képest az Audi jelentősen növelte a rekuperációs fékezés teljesítményét az új A6 e-hybrid quattro* modellben. A hálózatról tölthető hibrid hajtás hatékonysága szempontjából döntő fontosságúak azok a fázisok, amikor a járművezető leveszi a lábát a gázpedálról. Ilyen helyzetekben a motorfékes energia-visszanyerést a kiválasztott menetfokozattól függő, meghatározott lassulás szabályozza. Az automatikus rekuperáció előre beállítható az MMI-ben a D és M fokozatokban is. A jármű ilyenkor önállóan szabályozza a rekuperáció mértékét. Ehhez a navigációs rendszerben tárolt útvonaladatok szolgálnak paraméterként, például az emelkedők, kanyarívek, települést jelző táblák és sebességkorlátozások. Egy másik fontos tényező az előttünk haladó forgalom. Ha az automatikus regeneratív fékezés aktiválva van, a Predictive Efficiency Assistant (PEA) segédrendszer előrelátó módon továbbítja a jeleket a motorfék-üzemmódban működő regeneratív fékezési funkcióhoz. Az új A6 e-hybrid quattro* aktív útvonaltervezés nélkül is képes automatikusan energiát visszanyerni. Amikor lassítás közben lenyomják a fékpedált, az A6 hálózatról tölthető hibrid modellek akár 88 kW teljesítményt is képesek visszanyerni. Generátorüzemben az elektromos motor felelős a lassítási folyamatok több mint 90 százalékáért. Az integrált, fékmódkeverésre képes fékvezérlő rendszer (iBRS) biztosítja a nyomásmentes fékezést és az optimális energia-visszanyerést. A hidraulikus kerékfékek csak erőteljesebb fékezési manőverek során lépnek működésbe. A rekuperáció szintje a kormánykeréken található fülekkel állíthatóA Premium Platform Combustion (PPC) platformon alkalmazott új E3 elektronikai architektúrának köszönhetően az elektromos vezetési módban (EV mód) a motorfékes rekuperáció mértéke három különböző fokozatban állítható a kormány mögötti váltófülekkel – éppúgy, mint a tisztán elektromos modellek esetében. Az elektromos fékezés és így a rekuperációs szint a bal oldali füllel (mínusz) választható ki. A jobb oldali füllel (plusz) újra kikapcsolható. A fülekkel így például egy kanyar előtt nagyobb lassulási szint állítható be. Nullára állítva a hálózatról tölthető hibrid szabadon gurul, és a gázpedál felengedésekor nem lép fel további motorfékhatás. Ez azt jelenti, hogy energia-visszanyerés csak fékezéskor történik. Intelligens működési stratégia a maximális hatékonyságértAz új A6 PHEV modellekben kétféle működési mód közül lehet választani: „EV” és „hibrid”. EV módban a PHEV modellek elektromos energiával működnek. A belsőégésű motor csak az alábbi esetekben kapcsol be: ha a panoráma-kijelző alatti kapcsolósoron vagy az MMI rendszeren keresztül szándékosan kikapcsoljuk az EV módot; ha az S menetprogramot választjuk; ha az Audi drive select menetdinamikai rendszerben olyan üzemmódot állítunk be, amely ezt igényli; vagy ha aktív hibrid asszisztenssel indítjuk el az útvonaltervezést.Ha a navigációs útvonaltervezés aktív, a hibrid asszisztens az útvonaladatokat is figyelembe veszi a megfelelő hajtási mód kiválasztásakor. A belső égésű motor gázfröccs esetén is bekapcsol, és az EV mód mindaddig kikapcsolva marad, amíg a gázfröccs miatti gyorsítás tart. Ha egyik fent említett helyzet sem áll fenn, mindkét új PHEV modell EV módban használja a nagyfeszültségű akkumulátort, egészen annak teljes lemerüléséig. Az MMI rendszerben található digitális csúszka, amellyel hibrid üzemmódban beállítható a kívánt töltöttségi szint, EV módban nem használható, mivel elektromos üzemmódban az akkumulátor töltöttsége teljes mértékben felhasználásra kerül. EV módban akár 140 km/h sebesség is elérhető. A PHEV modellek EV vagy hibrid módban is indíthatók. A legutóbb használt mód lesz az alapértelmezett a jármű következő indításakor. Hibrid üzemmódban a vezérlési rendszer szükség szerint fenntart egy adott töltöttségi szintet, hogy elegendő elektromos energiát tartalékoljon a későbbi használatra, például városi elektromos közlekedéshez. Az A6 Sedan e-hybrid quattro* kizárólag elektromos hajtással akár 111 km-t (69,0 mérföldet) képes megtenni a WLTP EAER City érték szerint. A fogyasztás optimalizálása szempontjából a hibrid mód a leghatékonyabb rövid és hosszú távokon egyaránt. A vezetési helyzettől és a járművezető teljesítményigényétől függően a működési stratégia dönti el, hogy elektromos vagy hibrid módban haladjon-e a jármű a lehető legnagyobb hatékonyság érdekében. Az A6 PHEV modellek városi környezetben elsődlegesen az elektromos hajtást részesítik előnyben. Magasabb sebességnél nő a hibrid hajtás aránya. Aktív útvonaltervezés esetén az üzemi stratégia figyelembe veszi a tervezett útvonalat, és automatikusan kiválasztja az adott útvonalhoz legoptimálisabb energiafelhasználási módot. A legmagasabb hatékonyság elérése érdekében a jármű kiszámítja, hogy az útvonal mely szakaszai alkalmasak elektromos hajtásra. Például elektromos vezetés ajánlott ott, ahol várhatóan alacsony lesz a sebesség, például városon belül, vagy forgalmi dugókban. Ha a hibrid asszisztens aktív, és az útvonaltervezés be van kapcsolva, akkor az olyan beállítások, mint a kívánt töltöttségi szint, felülíródnak annak érdekében, hogy a jármű a lehető leghatékonyabb működési stratégiát alkalmazza.Az automatikus hibrid üzemmód mellett a kívánt töltöttségi szint egyénileg is beállítható egy digitális csúszkával. A járművezető ezzel pontosan meghatározhatja, milyen magas legyen a nagyfeszültségű akkumulátor töltöttségi szintje, hogy a kívánt távolságot elektromos módban tegye meg. A töltöttségi szint már az utazás előtt is beállítható, így a célállomásra érve elegendő energia állhat rendelkezésre az elektromos közlekedéshez, ha erre van igény, vagy ha ott nincs lehetőség az akkumulátor töltésére.A kívánt töltöttségi szint egy digitális csúszka segítségével, százalékos skálán állítható be. Ha a beállított töltöttségi szint (SoC) alacsonyabb, mint az aktuális SoC, az akkumulátor erre az értékre merül le. Ha a beállított és az aktuális töltöttségi érték megegyezik, akkor a rendszer elsősorban a belső égésű motort használja, hogy fenntartsa az akkumulátor töltöttségi szintjét. Ha a beállított SoC a tényleges SoC felett van, a jármű a belsőégésű motorral működik, hogy feltöltse az akkumulátort. Az akkumulátor töltése a maximális hatékonyság és a minimális környezeti hatás figyelembevételével történik. Ez azt jelenti, hogy a belsőégésű motor csak 65 km/h (40 mérföld/óra) feletti sebességnél tölti az akkumulátort; alacsony sebességnél csupán fenntartja a töltöttségi szintet. Ezáltal maximalizálható a hatékonyság, és lehetővé válik a részben elektromos közlekedés városi környezetben vagy araszoló forgalomban. A nagyfeszültségű akkumulátor ilyen módon akár 75 százalékos töltöttségi szintig tölthető. Ez biztosítja, hogy az akkumulátor vezetés közben maximális hatékonysággal töltődjön. Az akkumulátor töltöttségének 75 százalék feletti szintre emeléséhez külső váltóáramú töltőforrás szükséges.

    További információk
  • VW
    Aktuális

    Újabb csúcsminősítésű Volkswagen modell: az új Tayron 5 csillagot kapott az Euro NCAP-tól

    Legmagasabb, 5 csillagos értékelés: az új VW Tayron az Euro NCAP legjobb minősítésével1. A Tayron a széles körű biztonsági felszereltségért kapott csúcsminősítést2. „Biztonság mindenkinek”: az eredmények kihangsúlyozzák a Volkswagen magas biztonsági színvonalát minden tesztterületen3. Az új SUV már az alapváltozatban is számos balesetmegelőző asszisztens rendszerrel rendelkezikAz új Volkswagen Tayron első osztályú eredményeket ért el a legújabb Euro NCAP teszten, és megkapta a legmagasabb, ötcsillagos minősítést. Az eredmény hangsúlyozza az új modell kiemelkedő biztonsági felszereltségét, valamint a Volkswagen magas színvonalát. A „Biztonság mindenkinek” irányelv szerint a Volkswagen évtizedek óta folyamatosan dolgozik az innovációkon, hogy tovább növelje a közúti biztonságot – minden járműszegmensben, minden közlekedő számára és minden releváns baleseti szcenárióban.Az Euro NCAP (Európai Új Autó Értékelési Program) négy kritérium alapján értékelte a Tayront: felnőtt utasvédelem, gyermek utasvédelem, védtelen közlekedők védelme (pl. gyalogosok, kerékpárosok stb.) és a járművezetői asszisztens és balesetmegelőző rendszerek által nyújtott biztonsági támogatás. Az új SUV által elért 5 csillagos minősítés kiemelkedő összpontszámot jelent, amely nemcsak a biztonsági színvonal folyamatos javulását tükrözi, hanem az alapfelszereltségként elérhető balesetmegelőző asszisztens rendszerekkel való kiváló felszereltséget is.Az új Tayron már az alapváltozatban is rendelkezik a következő asszisztens rendszerekkel:• Front Assist vészfékasszisztens gyalogos- és kerékpárosfigyelővel• Sávtartó automatika• Közúti jelzések dinamikus megjelenítése• Prediktív sebességszabályozó• Adaptív sebességtartó automatika (ACC) „stop & go”• Side Assist sávváltást segítő rendszer• Kanyarodás közbeni fékezés közeledő jármű esetén és kanyarodás támogatása• Vezetői éberségfigyelő és fáradtságérzékelő rendszer• Ütközés utáni automatikus fékezőrendszer• A jármű előtti keresztirányú forgalmat jelző rendszer• Kiszállási figyelmeztető rendszerEzenkívül más biztonsági szempontból releváns jellemzők is az alapfelszereltség részét képezik:• Segélyhívás-szolgáltatás, 10 év érvényesség az első kiszállítástól számítva01• Első légzsák a járművezető és az első utas számára, az első utasoldali légzsák kikapcsolható• Függöny- és oldallégzsákok elöl és hátul, középső légzsák elöl• Biztonságra optimalizált fejtámlák elöl és hátul• Hárompontos automata biztonsági öv övfeszítővel a hátsó oldalsó üléseken• Akusztikus figyelmeztetés és figyelmeztető lámpa a be nem csatolt övekhez, elöl és hátul• ISOFIX rögzítőgyűrűk gyermekülésekhez a hátsó oldalsó üléseken és az első utasülésen, i-Size kompatibilis• Elektronikus stabilitásellenőrzés (ESC) és elektromechanikus fékrásegítő• Visszagurulás-gátló rendszer• Elektromos rögzítőfék, beleértve az Auto Hold funkciótAz új Tayron már megrendelhető. Az új Volkswagen Tayron nemrégiben foglalta el helyét a termékskálában a kompakt Tiguan és a nagyobb Touareg között. A modell változatos belső teret kínál, és opcionálisan elérhető harmadik üléssorral is – így lesz belőle hétüléses jármű. Ezenkívül az új SUV egy intuitív infotainment rendszerrel és prémium szintű, minőségi belső térrel nyűgöz le. Az új sokoldalú jármű elérhető benzin-, dízel- vagy hálózatról tölthető hibrid modellként; utóbbi02 kiváló, akár 127 km-es tisztán elektromos hatótávolságot kínál. A tágas csomagtér és az akár 2,5 tonnás vontatási kapacitás03 a Tayront tökéletes társsá teszi minden élethelyzetben.Az Euro NCAP-ról: az Euro NCAP (Európai Új Autó Értékelési Program) egy szervezet, amelyet európai közlekedési minisztériumok, autóklubok és biztosítási szövetségek alapítottak. A cél az, hogy a fogyasztók számára független információkat nyújtsanak az új járművek biztonságáról. Az Euro NCAP tesztek különböző ütközési szcenáriókat foglalnak magukba, valamint a járművek aktív biztonsági rendszereit is értékelik. Az Euro NCAP teszt részletes eredményei elérhetők a www.euroncap.com weboldalon.1. Előfeltétel: a szükséges mobilhálózatok elérhetősége.2. Tayron Life 1.5 eHybrid – súlyozott kombinált teljesítményfogyasztás 18,5-17,0 kWh/100km plusz kombinált üzemanyag-fogyasztás lemerült akkumulátorral 0,5-0,4 l/100km; súlyozott kombinált CO₂-kibocsátás 11-9 g/km; súlyozott kombinált CO₂ osztály: B; CO₂ osztály lemerült akkumulátorral: E-D.3. Opcionális felszereltség.

    További információk
  • 50 éves
    Aktuális

    50 éves a Volkswagen Polo: ránézésre kisméretű, belülről tágas és világszerte sikeres

    – Boldog születésnapot, Polo! – A Volkswagen 1975 májusának elején dobta piacra a Polót, amely azóta is formálja a kompakt jármű szegmenst– Hatékony, megfizethető, innovatív és praktikus: a Volkswagen Polo a megfizethető belépőszintű mobilitást és a technikai fejlődés demokratizálását képviseli– Eddig világszerte több mint 20 millió modellt adtak elBudapest/Wolfsburg – „Ránézésre kisméretű, belülről tágas.” 50 évvel ezelőtt ezzel a szlogennel reklámozta a Volkswagen legújabb termékét, a Polót. Amikor a kisméretű jármű 1975 májusának elején piacra került, senki sem számított arra, hogy a kifejezetten kompakt, kétajtós jármű bestseller lesz – nemzeti és nemzetközi viszonylatban egyaránt, öt évtizeden át, hat generációt megélve, számos rangos díjat bezsebelve, több mint 20 millió eladott modellel, a kompakt jármű szegmens úttörőjeként.C00/6220Boldog születésnapot, Polo! – A népszerű kisméretű jármű 50 éve a VW kínálatának része.A Polo a megfizethető belépő szintű mobilitást képviseli. Amikor az első új Polók megjelentek a márkakereskedésekben, egy új Volkswagen modellcsalád részét képezték, amely az 1970-es évek elején kezdte dominálni a szegmenst. 1975 tavaszán a Passat (1973) és a Golf (1974) után érkezett meg a szögletes kisméretű jármű az akkor még újdonságnak számító vízhűtéses modellgenerációból, amely a legendás VW Bogár utódja lett. Hat modellgeneráción keresztül egyértelműen látszik, hogy az összkoncepció – amely egy tisztességes ár-érték arányból, magas használati értékből, a kompakt járművek szegmensében tanúsított úttörő technológiából és természetesen a vonzó dizájnból áll – ma is népszerű, és bestselleré tette a modellt. Ezenkívül a Polo évtizedek óta sikeresen formálja a kompakt jármű szegmenst. A nemzeti és nemzetközi szakmai média olyan díjakkal fejezte ki elismerését, mint a Car of the Year 2010, a World Car of the Year 2010 és a World Urban Car 2018.Trendteremtő és többszörös győztes. Bár a Polo 1975-ben egyszerű kétszemélyes járműnek indult, öt évtized alatt számos szempontból tökéletesedett és bővült: összesen hat generáció látott napvilágot: a ferdehátú Polo, a kupé, a sportos G40 vagy GTI1, a színes Harlekin, a kombi, a Derby névre hallgató lépcsőshátú, a feltűnő terepjárós megjelenésű CrossPolo, a hatékony Polo BlueMotion és természetesen a rendkívül dinamikus Polo R WRC, amely 2013 és 2016 között négy világbajnoki címet zsebelt be a Rali Világbajnokságon.Polo (1975) C75/556Az innováció demokratizálása. A Polo minden generációval egyre tágasabb teret és kényelmet, hatékonyabb motorokat és innovatív biztonsági funkciókat kínál. A Polo töretlen sikerességét új felszereltségelemek, mint az első és oldallégzsákok, szervokormány, övfeszítők és az ABS bevezetése biztosították. A következő nagy lépés a moduláris keresztmotoros platform (MQB) volt, amely új mércét állított fel a konnektivitás, a biztonság és a menetdinamika terén, és még digitálisabbá és innovatívabbá tette a modellt. A kompakt jármű a mai napig olyan asszisztens és kényelmi rendszerekkel büszkélkedhet, amelyek egyébként csak magasabb járműosztályokban érhetők el. A modell világszerte továbbra is nagyon népszerű, és 2025-ben is tartja a lépést. Erre tökéletes példa a Polo GTI, amely most még dinamikusabb vezetési élményt biztosít a kikapcsolható elektronikus stabilitásellenőrzésnek (ESC), a nagy teljesítményű abroncsoknak és az új felfüggesztés- és kormánybeállításnak köszönhetően.Globális gyártás és világsiker. A Polo I sorozatgyártása 1975 márciusában kezdődött a Volkswagen wolfsburgi központjában, ahol 1981-ig 1,1 millió modellt gyártottak. Ahogy a modell jelentősége nőtt, a gyártást a világ más helyszíneire is kiterjesztették, beleértve Spanyolországot, Argentínát, Dél-Afrikát, Szlovéniát, Kínát, Brazíliát és Indiát. Több mint 20 millió legyártott modelljével a Polo a világ egyik legsikeresebb kisméretű kompakt járműve.A Polo generációinak áttekintése:Polo I – Az 1975 márciusában Genfben bemutatott első Polo egyszerű felszereltséggel rendelkező kétajtós modell volt az Audi 50-hez képest, amelyre lényegében az új Volkswagent alapozták, és amelyet az Audi a Polóval párhuzamosan kínált. A Polo, amely kezdetben 29 kW-os (40 lóerős) motorral volt elérhető, kiemelkedő ár-érték arányával és magas használati értékével hódított. 3,5 méteres hosszával négy személy és csomagok számára kínált helyet. A Polo eredeti változatát 1978-ig, a frissített változatot 1981-ig gyártották. Több mint 1,1 millió jármű készült, beleértve a lépcsőshátú Derby változatot tágas rakodótérrel, amelyet 1977 és 1981 között gyártottak.Polo II – 1981 szeptemberében a Volkswagen bemutatta a Polo második generációját, teljesen újratervezett karosszériával, amely 3,66 méterre nőtt. Ez a szögletes Polo modell egy kétajtós kis kombi volt, bőséges hellyel. Mindössze egy évvel később követte egy erősebb benzinmotorral felszerelt ferdehátú kupé modell. A Polo Coupé GT40 1987-ben limitált kiadású modellként került piacra, az eddigi legnagyobb teljesítményű változatként, 85 kW (115 lóerő) teljesítménnyel. Gazdaságos változatként a legkisebb dízelmotor is bemutatkozott a Polóban 1987-ben, 33 kW (45 lóerő) teljesítménnyel. A Polo II összesen 13 évig volt gyártásban, több mint 2,7 millió modellt adtak el belőle. Polo III - A harmadik, teljesen átdolgozott generáció 1994-ben következett: új karosszériával, futóművel és motorokkal. Ekkor először ötajtós modell is elérhetővé vált. A megnövelt külső méretek tágasabb helyet biztosítottak, valamint modern biztonsági rendszereket, vagyis légzsákokat, övfeszítőket és ABS-t szereltek az új modellbe. 1995-ben érkezett az egyik legérdekesebb Polo modell, a Polo Harlekin, amelynek négy színe moduláris kialakításban volt kombinálható. 1997-től a Polo kombi változatban is elérhető volt. 1998-ban debütált egy limitált különleges sorozat: a Polo GTI 92 kW (125 lóerő) teljesítménnyel, amelyen első alkalommal jelent meg a három varázslatos betű. Összesen 3,5 millió Polo III modellt gyártottak.Polo IV – A 2001-ben bemutatott negyedik generációs Polo új dizájnnal jelentkezett, négy nagy, tiszta üveg fényszórójával. Emellett 15 centiméterrel hosszabb és 5 centiméterrel szélesebb volt elődjénél. Ekkorra a csomagtartó kapacitása lehajtott hátsó ülésekkel 1030 literre nőtt. A Polo GTI-be szerelt új motorok, ideértve a háromhengeres motorokat és az erőteljes turbófeltöltős motorokat, nagyobb teljesítményt biztosítottak. Alapfelszereltségnek számítottak egyes biztonsági funkciók, mint az első és oldallégzsákok, a szervokormány és az ABS. A Polo GTI (ekkorra 110 kW/150 lóerővel) 2006-ban érkezett, a robusztus terepjárós megjelenésű CrossPolóval és a Polo BlueMotionnel (csak 99 g/km CO2 kibocsátással) együtt. Összesen 4,1 millió negyedik generációs modell gördült le a gyártósorról.Polo V – A világpremiérjét 2009 márciusában ünneplő ötödik generációs Polo közel négy méteres hosszával hosszabb volt elődjénél. A dizájnt letisztult vonalak jellemezték. Öt új motor egészítette ki a modellkínálatot, köztük a Polo BlueMotion, amelyet 2009 decemberében mutattak be, és átlagosan csak 3,3 liter gázolajat fogyasztott 100 kilométeren. A sportos Polo GTI ismét a modellkínálat részét képezte, valamint most először rendelhetővé vált a Polo R WRC Street különleges modell 162 kW (220 lóerős) TSI motorral. A valaha volt leggyorsabb sorozatgyártású Polo a Rali Világbajnokság (WRC) motorsport érzését hozta el az utakra. 2009 és 2017 között a Volkswagen összesen 6,3 millió Polo V járművet értékesített. Polo VI – A 2017-ben bemutatott hatodik generációs Polo az első modell, amely a moduláris keresztmotoros platformra (MQB) épült, így számos opcionális funkciót biztosít a magasabb járműosztályokból. Ezek közé tartozott az automatikus vészfékezés (Front Assist) városi vészfékasszisztenssel és gyalogosfigyeléssel, a sávváltást segítő rendszer holttérfigyelővel és az adaptív sebességtartó automatika (ACC). A moduláris koncepciónak köszönhetően a Polo 81 milliméterrel hosszabb lett, és ekkorra 351 literes csomagtartókapacitást kínált. 2021-ben a Polo átfogó újításokon esett át, élesebb karosszéria dizájnnal és új opcionális funkciókkal, mint az IQ.LIGHT mátrix LED fényszórók és az IQ.DRIVE Travel Assist vezetéstámogató rendszer. A vezetőtér digitalizálódott, és akár 25 centiméteres képernyőátlójú kijelzőket, valamint számos digitális funkciót is kínált, többek között vezeték nélküli töltést és az App-Connect funkciót. Az új Polo GTI 2021 nyarán érkezett meg, erőteljes kétliteres turbófeltöltős benzinmotorral és 152 kW (207 lóerő) teljesítménnyel. A Polo GTI 25. évfordulója alkalmából 2023-ban debütált a limitált kiadású különleges modell, a Polo GTI Edition 252, exkluzív felszereltséggel. A Volkswagen eddig több mint 2,5 millió Polo VI modellt gyártott.További információk és képanyag érhető el a Polo valamennyi generációjáról a Polo évfordulójának dedikált oldalon a Volkswagen Newsroomban (volkswagen-newsroom.com).1) Polo GTI – Kombinált energiafogyasztás 6,8-6,5 l/100 km; kombinált CO₂ kibocsátás 155-148 g/km; CO₂ osztály E2) Polo GTI Edition 25 – Ez a modell már nem kapható.A Volkswagen személygépjármű-márka világszerte jelen van, és 12 ország 28 helyszínén gyárt járműveket. 2024 ben a Volkswagen gyártósorairól mintegy 4,8 millió jármű gördült le. Ezek között olyan sikermodellek szerepelnek, mint a Polo, a T Roc, a T Cross, a Golf, a Tiguan és a Passat, valamint a nagy sikerű ID. család tisztán elektromos meghajtású modelljei. Tavaly a vállalat világszerte több mint 394.000 tisztán elektromos modellt adott át ügyfeleinek. A Volkswagen jelenleg világszerte körülbelül 170 000 munkavállalót foglalkoztat. A Volkswagen ACCELERATE stratégiája jegyében folyamatosan azon dolgozik, hogy a fenntartható mobilitás terén a legkívánatosabb márkává váljon.

    További információk

Volkswagen
Szerviz szolgáltatások és akciók

Bejelentkezés a hírlevélhez

Hírlevelünkkel rendszeresen információkat kap autókereskedésünkről és exkluzív ajánlatainkról.

A megadott adatok hibásak. Próbálkozzon újra.

Kérjük, válasszon megszólítást!

Sajnos a hírlevél regisztrációval kapcsolatosan probléma merült fel. Kérjük, próbálkozzon újra később.

Hölgy Hölgy
Úr Úr
Sie müssen bitte der Datenschutzerklärung zustimmen Sie müssen bitte der Datenschutzerklärung zustimmen

Köszönjük!

Sikeresen feliratkozott hírlevelünkre.

Küldünk Önnek egy levelet, amely tartalmaz egy megerősítő hivatkozást, melyet el kell fogadnia a regisztráció véglegesítéséhez.